極目新聞記者 王柳欽
通訊員 張靜 鄭志國
8月27日，隨著大橋兩側節段鋼梁焊接完成，G3銅陵長江公鐵大橋主橋合龍，標志著由銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋主體完工，下一步將進入大橋附屬工程施工階段。
現場航拍圖
G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋位于銅陵長江公路大橋上游約720米處，起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長江，經過羊山磯，止于銅陵市大通鎮民主村，線路全長約11.88千米，具有高速公路、城際鐵路、貨運鐵路3種過江功能。
其中，大橋上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。
值得一提的是，已運行29年的“皖江第一橋”——銅陵長江公路大橋四車道制約了高速公路通行能力，不能滿足銅陵市內聯外暢的需求，而新橋兩端連接G3京臺高速，既承擔銅陵長江公路大橋替代橋功能，又搭載鐵路過江。
合龍段圖片
據了解，該大橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，一跨過江，是在世界范圍內首次采用千米級大跨度鋼桁梁橋，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。
為何要設計成千米級斜拉-懸索協作體系鋼桁梁橋？按照“四線鐵路+六車道高速公路”的建設標準，選用斜拉-懸索協作體系，不但兼顧斜拉橋的穩定性和懸索橋的跨越能力，還在有效提升大橋荷載能力的同時，提升了大橋的跨度，“經濟性更好、行車安全性更高。”G3銅陵長江公鐵大橋總設計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠說。
施工現場
中鐵大橋局機械化施工分公司相關負責人介紹，全橋鋼梁共計59個節段，除2片合龍段（每片約750噸）外，其余每片鋼梁約1200噸，由兩臺900噸纜載式架梁吊機架設，其中合龍段采用單臺纜載架梁吊機吊裝。
由于全新的橋梁結構前所未有，項目團隊創新采用兩側纜載式架梁吊機交替架梁的施工方案，吊機需在兩根直徑86.8厘米的主纜上來回折返走行，共計走行投影距離近3000米，是自該裝備研發投入使用至今，走行距離最長、走行時間最久的一次。最終，該公司“人機一體化”服務團隊順利完成全橋全部鋼梁架設任務。
項目航拍圖
中鐵大橋局G3銅陵長江大橋項目經理劉幸福表示，該大橋從2022年1月開工，不到32個月實現鋼梁合龍，創造了長江中下游公鐵橋梁施工進度新紀錄。截至目前，已取得了“四項首創”“八個工藝創新”和申報專利27項等成果。該橋的建設成果，將為國內今后同類型橋梁施工提供重要的參考依據。
G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》中規劃的過江通道之一，也是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程，大橋建成后，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。
（圖片由通訊員提供）
