制圖：徐云
貫通后的馬家井隧道。
文/圖 湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 胡德鳳 吳妞
8月28日16時30分，位于恩施利川市與咸豐縣交界的利咸高速馬家井隧道內燈火通明，進口2200米處，爆破聲停，隧道以不超過2厘米的誤差實現貫通，兩邊的施工隊伍勝利會師，發出歡呼。
利咸高速橋隧比高達86%，平均海拔超千米，亦被稱作“鄂西天路”。馬家井隧道位于武陵山腹地，這里危峰兀立、山體陡峭。湖北日報全媒記者驅車從利川市出發，一路翻過數座高山，又沿著施工便道顛簸了2個多小時，才抵達位于懸崖之上的隧道口。
遭遇軟巖大變臉
中交二航局項目部副經理董吉勇回憶，剛進場時，這里幾乎是垂直峭壁，當地人笑稱連猴子都爬不上去。建設者克服困難，在山谷里填充22萬立方米土石方作為路基，相當于把23個標準籃球場填高22米。
如果說，在懸崖峭壁上鑿出施工作業平臺，是萬事開頭難，那么進洞后遭遇“軟巖大變臉”，才是最大的挑戰。走進陰暗潮濕的隧道，不斷有工程車經過。董吉勇隨手撿起一塊石頭，輕輕一掰，就碎了。
“這就是強風化頁巖，俗稱軟巖，這樣的四五級圍巖占比達100%，巖石破碎，掘進時極易發生變形。”董吉勇介紹，馬家井隧道左幅、右幅分別長4575米、4515米，是利咸高速貫通的首座特長隧道。
軟巖對隧道施工影響有多大？一旁的湖北交投高路公司高創監理項目負責人孫賢能回憶，兩年前剛進洞時，由于圍巖太軟，支護就像豆腐里插筷子，一不留神洞口就發生垮塌。他是位“老交通”，參建過滬蓉西、宜巴等湖北首批山區高速公路，但這樣難的隧道還是第一次遇到。
工期提前8個月
如何克難攻堅？科技賦能，以硬核設備攻克“軟巖大變臉”。
隧道內，一名工人操作類似游戲手柄的遙控設備，濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，混凝土附著力大增。
湖北交投鄂西建設公司、高創監理公司、中交二航局等參建單位組成科研攻關小組，對監控量測提出硬核要求，采用短進尺、強支護、快封閉工藝，做好超前地質預報。孫賢能指著造型各異的特種設備說，自動布料帶模注漿二襯臺車、自動噴淋養護臺架、液壓自行式棧橋、濕噴機械手等智能化設備的應用，大大提升了建設的質量與效率。
還有一張無形的數字網“兜”住安全。雷達和紅外線儀器探測預警系統、隧道襯砌澆筑主動監控系統、人員GPS設備定位系統……現場施工實現了全過程智能化控制、信息化管理。
“歷經21個月的艱苦奮戰，運用科技創新手段，終于牢牢攥緊軟巖，比原計劃工期提前了8個月。此舉突破地質瓶頸，打通運輸通道，為后續路面工程施工奠定堅實基礎。”湖北交投鄂西建設公司總經理姜煒說。
全長84.5公里的利川至咸豐高速公路，由湖北交投集團投資194.5億元建設，為規劃的“九縱五橫三環”高速公路網中的“縱九”線的重要組成部分。它起于利川市天鵝池附近，與滬渝高速對接，終于咸豐縣小模村附近，與來咸高速對接。建成后，該高速將成為打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心區域的交通主干道，利川至咸豐的通車時間將從2.5小時縮短至1小時。
