湖北日報全媒記者 馬文俊
在9月熱浪滾滾的漢南，武漢亞新汽車零部件有限公司廠房里，智能機械臂上下翻飛，激光焊機、沖壓機運轉轟鳴，一套套汽車座椅骨架火熱下線。會議室內的大屏幕上，鋼絲產量、激光加工用材量等各環節數據一目了然。
“耗時多年，公司搭建起數字化生產管理系統，貫通生產、銷售、研發全鏈條，這也是我們近年制勝市場的‘法寶’之一。”武漢亞新汽車零部件有限公司負責人徐偉介紹，公司目前月銷各類汽車零件單體、總成超300萬件，持續供給東風、上汽通用等本地企業，比亞迪、大眾、蔚來等外地車廠也是企業重要客戶。
清華大學五道口國家金融研究院全球家族企業研究中心曾發布一項報告，指出我國4700多萬家民營企業中，可能有超過60%、即近2800萬家在傳承過程中消失。
事關企業存續，長期以來，民營企業的傳承從來不是一蹴而就的。接班人通常需要在多個崗位上歷練，時間短則數載，長則十多年。
歷經近5年的考察，徐偉2020年正式接班。在一線城市的工作經歷，使他敏銳捕捉到車市巨大變化前的信號，立即主導完成了生產線的全面數字化升級，實時更新的生產、銷售數據代替了以往的手抄單據、季度報表。“緊跟新能源汽車躍升需求，相比2020年，公司訂單量逆市增長了兩三倍，許多‘行業前輩’慕名取經。”
然而，回憶起改造中的陣痛，徐偉記憶猶新。生產線升級之初，由于新增許多精益管理變革，在一條生產線上，十幾位“元老級”工人集體離職。為適配整體改造，公司管理人員增加近一倍，高昂的人力成本也一度讓上一輩管理者對徐偉產生懷疑。
“不管是上一代、這一代還是下一代企業家，要想跟上瞬息萬變的市場需求，扎根一線的作風不會變。”徐偉說，為此，他效仿父親運營企業時的“笨方法”，扎在一線梳理公司運營流程，不斷與基層員工交流改進現有數字化系統的不足，并帶隊加速新能源汽車的新部件研發、赴省外拓展市場。
借助系統的數字化解決方案，公司進一步推動了生產運營的自動化程度，提高了生產環節的控制水平。通過對生產數據的實時收集和分析，公司能夠提前預防問題，降低不良率、報廢率，從而降低生產成本，提高生產效率。
此外，該系統也為公司提供了更全面、更準確的數據支持，為管理決策提供了更為可靠的依據。憑借生產管理上的全面升級，企業還獲評省級“專精特新”企業。
“汽車行業一些座椅零部件的研發周期一般為半年，但現在我們最快可在一周內完成新方案。”徐偉說，立足于全流程的數字化管理系統，公司引入3D打印等技術，將主要產品的研發周期從原來的半年縮短到1個月內。“今年，經業內口口相傳，不少訂單都來自客戶與合作伙伴的轉介紹。”
如今，亞新汽車不僅突破了成立二十多年來的營收瓶頸，還在荊門、鄭州新設分廠，輻射華北、華中多家車廠，并隨其遠銷海外。
