2019年3月31日17時42分，晴川-黃鶴樓航線最后一班輪渡“江城六號”駛離晴川碼頭，家住武昌九龍井的躍躍和媽媽張晶一起在船尾揮別。記者苗劍 攝
長江日報融媒體4月1日訊（記者汪文漢） “晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲”，黃鶴樓對面是晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲的晴川閣。從黃鶴樓到晴川閣，既可走長江大橋，也可以坐輪渡。站在大橋上俯視滔滔長江水，坐在輪船上仰望長江大橋，一種種“孤帆遠影碧山盡，唯見長江天際流”的情懷會油然而生。
“通往漢陽的輪渡航線停航了”，3月31日下午5點40分，國棉社區64歲的居民鄭國清專門到武漢輪渡晴川碼頭趕最后一班輪渡。
鄭國清家住國棉社區，走路到晴川碼頭上船，只需要8分鐘，他女兒住在武昌中華路街都府堤社區，從晴川碼頭坐船到黃鶴樓碼頭只要8分鐘，下船后走路7分鐘到女兒家，“不要半個小時，我一周坐幾次輪渡，如果坐公交要繞很大圈，至少一個小時。”
黃鶴樓至晴川碼頭航線的“江城6號”船長邱義雄告訴長江日報記者，實際上班或靠輪渡通勤的每天才幾十人，大部分都是來旅游的。
3月31日下午5點半，離開船還有十分鐘，長江日報記者就看到絡繹不絕的游客從晴川假日酒店走過來，穿過60多級臺階，上到渡船。
2019年3月31日17時29分，晴川碼頭，晴川-黃鶴樓航線最后一班輪渡的船票。記者苗劍 攝
5點40分，輪渡準時開航，長江日報記者看到，樓上樓下的座位全部坐滿，二樓頂的平臺上，還站滿了人，長江日報記者清點了一下，共有127名乘客，這些乘客中，80%都是年輕人或學生。
長江日報記者了解到，這些乘客大都是武昌到晴川假日酒店看櫻花的，甚至有游客把這條航線稱為“櫻花渡”。
晴川假日酒店后花園一處櫻花專屬地，每逢櫻花盛開時，滿樹爛漫，如云似霞。這里的櫻花和古香古色的晴川閣古跡相互輝映，另一番情趣。從輪渡上上遠遠望去，一片花的海洋。
來自香港青衣街的游客彭文也坐上最后這一班輪，他告訴長江日報記者，他早上在戶部巷品嘗小吃，就坐輪渡過來，到晴川假日賞了櫻花，還游覽大禹神話園，又觀看長江兩岸。
船長邱義雄今年59歲，在船上已經41年了。他告訴長江日報記者，原來航線是漢陽門至晴川碼頭，從晴川碼頭至集家嘴，一個循環。后來漢陽門至晴川碼頭、集家嘴的航線就停了，就改成了黃鶴樓至晴川的航線，目前這也是漢陽唯一的輪渡航線。
邱義雄介紹說，當時生意最紅火的是晴川碼頭附近的武漢國棉一廠，當時廠里有5000多職工，上下班高峰時，輪渡都是滿的，很多人都是站著的，原來是兩艘船對開的。
2019年3月30日傍晚，晴川-黃鶴樓航線輪渡“江城六號”抵達黃鶴樓碼頭。記者苗劍 攝
“江城6號”工作人員徐堂雄告訴長江日報記者，該航線每天早上三班，清晨7點從黃鶴樓開，7點20分從晴川碼頭返回，一個來回，間隔40分鐘。下午4點從黃鶴樓開，同樣是三班。平時很少坐，每天能坐100多人就算不錯了，賞櫻期間，每一趟就100多人，“估計今天有六七百人，也是一年的高峰期。”
5點50分，“江城6號”停泊在黃鶴樓碼頭躉船邊，徐堂雄等所有人都下完后，就用一把鐵鎖把通往岸邊的鐵門鎖上，依依不舍地回到船上，這是他在這條航線上的最后一天班。
2019年3月31日16時49分，晴川-黃鶴樓航線輪渡“江城六號”駛離晴川碼頭。記者苗劍 攝
長江日報記者看到，黃鶴樓碼頭的臺階比較破舊，很多地方已破損，閘口的建筑正在拆除改建，周圍一片狼藉。閘口墻壁張貼著武漢市輪渡公司的《通知》：“我公司所屬的晴川碼頭和黃鶴樓碼頭屬此次調整優化對象，其營運躉船將從現在水域騰退遷移，船舶渡運工作無法正常開展，航線從4月1日停航。”
按照《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》的要求，晴川碼頭屬于整合范圍，黃鶴樓碼頭將被拆除。
