武晚傳媒.武漢晚報12月30日訊（記者張全錄通訊員 宋英輝孟立 蘇慶豐）通過鐵路發(fā)貨，運量大，貨損少，速度快，但有一點讓貨主很糟心，那就是不知道啥時候有開行某個方向的貨列計劃。貨等車，熬時間，還要堆在貨場浪費倉儲費，上車下車還要浪費裝卸費。現(xiàn)在好了，今天（30日），中鐵武漢局集團一次開行了至大連，廣州，成都，貴昆，烏魯木齊五個方向的班列，這些班列名為“天天班列”，它們跟客運列車一樣，每天按照發(fā)車時刻表出發(fā)，運價還不提高。以后漢產商品，終于可以“說走就走”了。
武漢成第一個開天天貨運班列的城市
30日9點30分，首趟“天天班”鐵路快運貨物班列X352/3次，滿載汽車零配件等產品從舵落口火車站開出。湖北省交通廳副廳長謝強，中鐵武漢局集團及眾多物流公司代表，貨主代表，目送全國第一列天天開行的貨運班列駛出車站。
據(jù)了解該班列在47小時后將走完全程2306公里，抵達大連金橋車站。另外，30日當天，還有4趟“天天班”貨運班列分別從吳家山、灄口、大花嶺、漢陽等站陸續(xù)開出，將湖北及長三角，珠三角等地區(qū)生產的汽車、日用百貨等物資快速發(fā)往大連，廣州、烏魯木齊、昆明、成都等地。
貨列運輸客車化不設起運上下限
據(jù)中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，鐵路部門為滿足市場需求，在全國首次推出每日開行的5趟“天天班”鐵路貨物列車。班列具有“運輸客車化”，“ 提速且優(yōu)價”，“承運品類多”，“ 配套服務全”等優(yōu)點。即：按固定時刻開行準時到達，運行方式實現(xiàn)“客車化”，充分滿足不同客戶對運輸時效的要求；班列分為80公里/小時和120公里/小時兩種運行速度開行，在提供準時快捷服務同時，仍采用普通貨物運輸價格計費。
“天天班”鐵路貨運班列實現(xiàn)了貨運產品的升級換代，除危險品外，整車、集裝箱、散貨、小汽車等貨物均可承運，且不設起運上下限。
為方便貨主裝車，鐵路貨運客服電話95306為客戶提供24小時服務，同時“武鐵貨運訂倉APP”可實現(xiàn)手機在線班列訂倉，貨主足不出戶即可預約裝車。
今后，湖北等周邊地區(qū)的產品每天可以搭乘“天天班”快運班列快速發(fā)往全國各地。
貨物“說走就走” 倉儲裝卸費省了
廣州佳士達物流有限公司華中大區(qū)經理理胡毅表示，“天天班”貨物班列的推出，解決了該公司因公路治超、尾氣排放治理造成的物流能力供不應求的瓶頸，運輸?shù)漠a品能夠滿足大連相關汽車制造廠的生產要求，同時，班列采取集裝箱或棚車運輸，具有貨損小的優(yōu)勢，運輸時效也有保障。
而在之前，通過鐵路發(fā)貨，要將貨先運至車站貨場等車，除定制班列外，拼完一車才能編制發(fā)車計劃，然后上路。中間產生了大量倉儲費，裝卸費。現(xiàn)在好了，掐著點來送貨，直接裝車就發(fā)走。貨物每天都能有一場“說走就走的旅行”。
地理與時效優(yōu)勢疊加助力湖北產品走出去
素有“九省通衢”的武漢位于“一帶一路”和長江經濟帶運輸通道交匯處，一直是內陸的物流樞紐重地。
天天班列開行后，鐵路運輸不僅在全天候、高安全性、運量大等方面的優(yōu)勢被進一步凸顯，運輸?shù)臅r效性也有了進一步提升，以外較多通過公路運輸?shù)纳r食品，也將會乘上天天班列奔向全國各地。
另外，鐵路部門還推出的站到門、門到站等個性化服務，使公鐵運輸實現(xiàn)了無縫對接，搭建了貨物遠距離、大批量、快投放的物流平臺，有效降低了社會成本。同時，貨運班列與中歐班列（武漢）互補合作服務“一帶一路”和長江經濟帶建設，湖北商品將借助天天班列，中歐班列（武漢），走向世界。
