武晚傳媒·武漢晨報1月8日訊（記者郭佳 通訊員產啟斗 ）武漢新開通的地鐵線路給市民帶來了更多便利，也有市民發現新線的站臺特別長。網友“漁樵老叟”不解，為什么8號線的站臺上有10個屏蔽門是不開的呢？
7日晚，網友“漁樵老叟”向本報反映，在8號線的趙家條和黃浦路站站臺，站臺長度遠遠超出了列車的長度，在列車末尾段，有10個門是不上乘客的。這是為什么呢？
今天，在8號線多個地鐵站，記者也看到有10個屏蔽門處于關閉狀態，每扇門指示燈處標注著：此門不開。同時，門的中部也都有明顯箭頭標注：請前行候車，此處無車廂。
據了解，8號線和陽邏線所有站臺都是類似的情況。
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武漢地鐵運營公司工作人員介紹，新開通不久的8號線和陽邏線，均為A型車，每一節車廂寬且長，每節車廂單側就有5個門，兩側共10個門。這和1、2、3、4號線B型車相比，每一側多出一個門。同時，奔跑中的8號線列車為6節列車編組，單側就共有30個門。而8號線所有站臺設計均為8節列車編組，共40個屏蔽門。這樣有2節列車共10個屏蔽門空余不使用，于是客運部門專門在門上和地面做了顯著標識，提醒乘車市民候車和上車時注意。
陽邏線也是同樣道理，4節編組的A型車，單側20個門，站臺設計為6節列車編組，每個站臺預留出2節列車屏蔽門，即同樣有10個屏蔽門暫時不投入使用。
那為什么站臺設計要是8節列車編組，共40個屏蔽門呢？
早在去年2月底，地鐵8號線開始安裝屏蔽門時，就已經考慮到雖然8號線列車為6節A型車編組，但要預留8節編組條件，因為若后期客運量加大，列車可能增加成8節編組，此舉可避免增加屏蔽門施工破壞站臺結構，影響運營。
