使用共享單車時，騎行時間、速度、軌跡等信息構成了一個城市單車出行的海量數據，再加以大數據分析，即可為城市繪制出相應的“騎行畫像”，進而看出騎行如何改變城市。這就是在2018年重塑可持續交通年會上，摩拜聯合世界資源研究所發布的《2017共享單車與城市發展報告》。
作為全球首部共享單車與城市可持續發展報告，通過分析摩拜海量數據，探究騎行給北京、上海、廣州、深圳、成都及倫敦、華盛頓、柏林、米蘭、悉尼、札幌、新加坡等12座城市出行結構、城市環境、城市生活、節能減排等領域帶來的積極改變。
“騎乘騎”出行減排440萬噸 華盛頓工作機會增加4成
隨著共享單車逐漸成為城市居民出行的日常交通工具，居民出行方式變得更“綠色”。15%的摩拜用戶之前使用私家車或出租車通勤，選擇騎行作為出行方式可以緩解空氣污染。摩拜單車運營以來，累計節約碳排放量超440萬噸，相應帶來的經濟效益超過1.94億美元。12個城市中，北京因騎行減少的碳排放量超7.3萬噸，位居榜首；新加坡騎行減排量245噸，位列海外城市第一名。
報告顯示，如果摩拜單車在全球500個城市投入運營，每年減少的二氧化碳排放將可達3000萬至6000萬噸，從而全球用于減排的費用將節省13億至26億美元。
除了節能減排，共享單車構建的“騎乘騎”新出行方式，也將擴大城市居民的就業圈和求學圈。世界資源研究所數據預測，以華盛頓市中心為例， “騎乘騎”的出行方式擴大了半小時通勤圈，也豐富了可供選擇的就業機會——較之“步行+公交”的46.8萬個工作選擇機會，“騎乘騎”使工作可獲得性增加了超20萬個，達到63.9萬個。
在柏林，學生通過“騎乘騎”出行方式，原有的138個“步行+公交”可到達學校，增加至325個“騎乘騎”可到達學校。所以，最后一公里出行的一端由步行改為騎行時，整個城市 30 分鐘內可到達的教育機會大大增加。
北京上海居民起最早 悉尼居民最愛沿海騎車
“每輛摩拜單車配置的多模定位和移動物聯網芯片，日復一日地記載著城市的共性與特性。”摩拜CEO王曉峰介紹。而不同的城市，也展現出不同的騎行個性。
騎行“速度表”顯示，工作日倫敦人騎行速度最快，平均時速9.5公里，而悉尼則以7.2公里的騎行平均時速成為工作日最“穩”城市。在休息日，12座城市的騎行速度同時變慢，柏林甚至“減速”至5.2km/h，可見不用上班時，大家都放慢了生活節奏。
而不同的城市，“生物鐘”也不同。國內城市的“早起晚歸”特征明顯。清晨6點多鐘就迎來騎行早高峰的北京、上海，成為了車輪上的“早起之城”；而廣州、深圳的寫字樓與酒吧周邊，以深夜超高的騎行量，成為名副其實的“敬業之城”、“活力之城”。成都的悠閑個性也通過數據得到了印證，它的晚高峰來得全球最早——下午5點人們就紛紛踏上了回家路。
海外城市則更“休閑”。米蘭、新加坡的居民偏愛傍晚下班后騎行；華盛頓、札幌、悉尼的全天騎行量平穩，沒有明顯高峰和低谷。騎著摩拜沿海岸旅行，或許是悉尼居民周末最放松的方式之一。報告顯示，悉尼居民周末人均騎行時間超過23分鐘，成為周末人均騎行時間最長的城市。
新加坡、濟南騎行環境最好 改善騎行環境需組合拳
東京每個車庫能存放204輛自行車、西雅圖設置共享單車停放區。怎么構建自行車友好城市受各界關注，哪些城市目前騎行環境最好？
摩拜CEO王曉峰認為，新加坡、中國濟南的城市與單車共贏發展是典范。摩拜單車在新加坡運營9個月以來，自行車已從休閑觀光工具轉變為解決最后一公里的出行利器，用戶群體變得更廣、使用頻次也大幅提升。在此過程中，新加坡政府結合共享單車企業大數據的建議，在公交、地鐵、居民樓、商圈設立了共享單車專用停放點，進一步完善了公共服務。
在自行車停放點等基礎設施的配套建設方面，中國濟南走在全球前列。據悉，在摩拜單車進入濟南運營之前，當地就新增了6000個自行車停放點，方便居民取停車輛。基于摩拜騎行熱點數據的建議，一年來，濟南新增自行車停放點超過1.5萬個，極大方便了自行車的文明停放。
同時，重塑城市停車空間、加強單車停放管理、提供安全單車道、塑造城市騎行文化等方式也能進一步改善騎行環境。正如王曉峰在本屆重塑交通年會上倡導的，構建自行車友好城市需要政府、企業、社會共同的努力。（人民日報中央廚房·國策說 張姝欣）
