睡前聊一會兒，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君。坐過國內航班的人都知道，飛機起飛前，空乘人員會要求所有乘客關閉手機、電腦和電子游戲機等電子設備。這一鐵規執行了幾十年，如今封條正在被漸漸撕去。近日，中國民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，為航空公司驗證和評估機上便攜式電子設備的使用，提供了具體要求和指導。今天，我們就來聊聊這個事兒。
民航飛機禁用電子設備，主要是擔心設備發出的電磁信號，對飛機上各種儀器尤其是導航儀器構成干擾。隨著抵御電子設備干擾研究的深入，2013年以來，美國、新加坡、澳大利亞等國相繼解除了手機禁令，并將如何正確使用電子設備的決策權，交給了航空公司。對此，中國一直秉持保守態度。直到去年9月，交通運輸部通過相關規則，放寬飛機上便攜式電子設備的管理規定。如今，管理部門開閘，多家航空公司宣布開放機上手機使用，坐飛機“無聊”的狀況，相信不久之后就能得到質的轉變。
數據顯示，中國超過一半的乘客，將具備無線功能視作第一想要的機上服務；可以上網，已成為機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。尤其是飛行時間超過3小時的航班，乘客有著更強烈的接入互聯網的需求。目前，雖然國內部分民航飛機已開通wifi，但由于接入名額有限、網速慢等原因，乘客的上網體驗并不好。而一些發達國家的航空公司，有超過七成的航程實現了wifi全覆蓋。中國坐擁旅客運輸量超過4.88億人次、人均航線時間約2.5小時的巨大出行市場，如何整合各方專業力量，豐富空中互聯網應用場景，給乘客更多休閑、娛樂、辦公選擇，將是接下來中國民航運輸業面臨的現實挑戰。
客觀地說，這幾年高鐵的快速發展，對民航產生了不小的沖擊。激烈的競爭，既帶來交通運輸格局的變化，也倒逼各方自我加壓，通過完善已有服務體系，不斷創新服務模式，來贏得更大的市場份額。從這個角度來看，解除手機使用禁令，無疑是行業自我“改良”的一次重要探索。沿著這條思路，我們還可以繼續思考：進一步提高航班準點率，壓縮乘客的等待時間，哪些環節需要進行調整？航班因故延誤、取消，如何在第一時間向乘客說明、解釋？退票、賠償的標準、流程，怎么才能更加明確、簡化？只有善于做服務“加法”，才有可能在差異化競爭中消除短板，凸顯自己的服務優勢。
而從更宏觀的層面來看，無論是高鐵推出訂外賣服務、“復興號”車廂實現免費wifi全覆蓋，還是電信企業加快提速降費步伐、大幅降低中小企業專線接入價格，或許可以發現，不少所謂的壟斷型企業，近幾年更注意對接“人民日益增長的美好生活需要”，做出有針對性的服務改善。對消費者口碑的重視，對擴大市場的渴望，促使這些企業在與消費者互動的過程中不斷提升服務意識。畢竟，在消費選擇日益多元的今天，如果再不注重創新供給、完善服務，那就不僅僅是消費者不買賬的問題，而是徹底失去了與同行爭奪細分市場的能力。對于企業來說，這一點尤為致命。
“一樁生意，七分服務”。有人說，任何與顧客關系更緊密的事情，都會增加你從他們身上得到的受益。的確，不管在哪個領域，誰能最大程度地方便用戶，想人之所想，急人之所急，誰的生意就會更好做。飛機上手機使用的解禁，意味著我們將進入一個“天地互聯”的新時代。而密閉的飛行環境，則讓新的流量入口，生發出無限發展機遇。抓住這個千億級的消費市場，努力為乘客的出行時間“賦值”，民航業必能迎來發展的又一個黃金時期。
這正是：機上開通網絡，天地盡在掌握。
祝大家晚安！（文 | 呂曉勛）
