睡前聊一會，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君。就在今天凌晨，一家叫做SpaceX的美國公司和一個名為馬斯克的男人搞了個大新聞，將人類現(xiàn)役運力最強的火箭送進了太空并完成一級火箭回收，今天，我們就來聊聊這件事。
這是一次成功的火箭發(fā)射，同時也是馬斯克自導自演的一場充滿噱頭的“太空show”。發(fā)射地點選擇在了見證過阿波羅登月、天空實驗室、航天飛機計劃的傳奇發(fā)射平臺肯尼迪航天中心。發(fā)射前，通過發(fā)布一支酷炫的概念片、幾張頗具年代感的太空海報，直指遙遠的火星。在火箭搭載上，更是“滿足了一切科幻粉絲的想象和情懷”：一輛屬于他本人的櫻桃紅色特斯拉跑車、左手悠閑地搭在車門上的駕駛員Starman、一套微縮版本的阿西莫夫《基地》三部曲，甚至還在中控屏上顯示《銀河系漫游指南》里的經(jīng)典臺詞“Don't Panic”、在跑車電路板上印有“Made on Earth by humans”的字樣。可以說，鮮有什么商業(yè)廣告，能比一輛能“在宇宙中飛行超過10億年”的電動跑車、一枚“人類30年來最強”的超級火箭更具有說服力。
同樣的說服力來自一組可靠的數(shù)據(jù)：目前，獵鷹9號火箭已經(jīng)完成了48次發(fā)射任務，2次失敗，成功率高達95.8%，且多次實現(xiàn)重復利用。正因如此，獵鷹重型的成功可以說并不是偶然。有人統(tǒng)計過一份時間表，記錄了獵鷹系列火箭的成長史：2008年獵鷹1號研制成功，2013年獵鷹9號第一次發(fā)射，2015年實現(xiàn)第一次陸地回收，2017年第一次火箭重復使用……無數(shù)個“第一次”，最終促成了獵鷹重型的石破天驚。然而，還有另外一張時間表，在相同的時空里卻記錄了不一樣的SpaceX：2006年起獵鷹1號3年里連炸3次，質疑私人航天可行性之聲驟起；2015年起陸地和海洋回收數(shù)次失敗，有人表示回收無望得不償失；2016年地面測試火箭爆炸，有人質疑技術實力、管理能力……在人類求知的漫漫長途上，標注節(jié)點的或許大多是成功閃爍的光芒，但如果沒有無數(shù)個日日夜夜和無盡的探索付出，拓寬人類領域的那一小步也就永遠無法邁出。
當然，單純從運載能力上來看，獵鷹重型并不是“太空中最亮的星”。“前有古人”，不及人類歷史上最強大的火箭土星5號；“后有來者”，不及尚在研制中的新格倫火箭和SLS太空發(fā)射系統(tǒng)，甚至在未來應用上前景也并不明朗、并不久遠的爆炸也令人心悸。但它依然被很多人視為“打開了一個新紀元”，因為其出色的火箭回收技術和令人咋舌的成本控制，攪動了長久以來波瀾不驚的航天市場。有人據(jù)此判斷，2018年將會是商業(yè)航天元年。SpaceX的火箭創(chuàng)造了當代航天航空的高度，也前所有為地降低了航天對于普通人的門檻。專家預測，商業(yè)航天將是一個超萬億的市場，涵蓋了小衛(wèi)星、太空旅游、新材料、航天生物等領域的巨大商機。打破聯(lián)合發(fā)射同盟的壟斷、爭取NASA的巨額訂單是SpaceX的初衷，但在引領全球范圍內航天領域的創(chuàng)新、激活航空航天系統(tǒng)的巨大生產力上的確功不可沒，有望掀起人類航天史上的又一次高潮。
因此，從某種意義上來說，SpaceX就像一個多棱鏡，透過它折射出豐富多彩的各種解讀。有商業(yè)航天的潛力，有人類太空的遠景，有研發(fā)體制的探討，也有科研壓力的緊迫。不可否認，1年多前我國成功發(fā)射的國內最強“長征5號”運載火箭，在運力上不及今天的獵鷹重型，只有規(guī)劃中的“長征9號”才足以支撐我們的“登月計劃”。而這種差距，自中國航天誕生起就一直存在。要知道，人類歷史最強火箭“土星五號”在1969年就已經(jīng)將宇航員送上了月球，而中國這時候還在為第二年將第一顆人造衛(wèi)星送入太空做準備，工具是用遠程導彈改造的長征1號。技術代際間的差距不是等差數(shù)列，不是靠簡單的加加減減就能抹平。越是高精尖的技術革新，越會帶來指數(shù)級的質變。然而，太空浩渺無窮，通往太空的路從來也不只有一條。立足中國航天的實際，不馳于空想，不騖于虛聲，一步一個腳印，我們也終將抵達技術變革的奇點，開啟屬于自己的航天新時代。
在“航天之父”康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基的墓志銘上，刻有這么一句話，“地球是人類的搖籃，但是人類不會永遠生活在搖籃里，開始他們將小心翼翼地穿出大氣層，然后去征服太陽系。”可見，仰望星空是每一個人的夢想，但只有腳下的土地足夠堅實，才能支撐起望向遙遠的灼熱目光。
這正是：獵鷹翱翔，長征起航；腳踏實地，再見真章。
各位晚安。
（文 | 盛玉雷）
