原標(biāo)題：中國鐵路太原局集團(tuán)公司太原電務(wù)段工程師王曉霞
護(hù)衛(wèi)高鐵的“腦科醫(yī)生”（新時(shí)代的奮斗者）
王曉霞在檢查動(dòng)車組車底速度傳感器狀態(tài)。 王利明攝
開欄的話
“新時(shí)代是奮斗者的時(shí)代”，“奮斗本身就是一種幸福”，習(xí)近平總書記在2018年春節(jié)團(tuán)拜會(huì)上的講話催人奮進(jìn)。
幸福是奮斗出來的，“只有奮斗的人生才稱得上幸福的人生”，“奮斗者是精神最為富足的人，也是最懂得幸福、最享受幸福的人。”新時(shí)代正涌現(xiàn)出一批批立足本職、愛崗敬業(yè)、銳意進(jìn)取、改革爭(zhēng)先的奮斗者，展現(xiàn)出新時(shí)代中國特色社會(huì)主義的新風(fēng)貌新形象新作為。
即日起，本報(bào)開設(shè)“新時(shí)代的奮斗者”專欄，講述新時(shí)代奮斗者的故事，吹響為新時(shí)代奮斗的號(hào)角。
給王曉霞打電話，連撥三次都占線。見面之后，才知道電話對(duì)于王曉霞工作的重要。
“2月25日下午5點(diǎn)，我正準(zhǔn)備去上班，看見手機(jī)有一個(gè)未接電話，當(dāng)時(shí)心里就咯噔一下。”王曉霞說，果然，當(dāng)天一趟從北京開往臨汾西的高鐵出現(xiàn)設(shè)備故障，司機(jī)直接就給她打電話過來。隨后兩個(gè)鐘頭，調(diào)度中心、部門領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)中心的電話相繼打來。
從電話反饋的情況，王曉霞考慮是車的工況出現(xiàn)問題，常規(guī)處理方法是等車經(jīng)停太原南站的時(shí)候，在太原再開一列比較穩(wěn)妥。但考慮到車上滿載的乘客，還要搬運(yùn)行李、換站臺(tái)，迅速思考后，她告訴調(diào)度中心的工作人員和車上司機(jī)，重新啟動(dòng)設(shè)備到正常狀態(tài)，先維持著到站，等車子回來再行檢修；同時(shí)派技術(shù)人員上車添乘檢查并跟車運(yùn)行到臨汾西站，隨時(shí)做好應(yīng)急防范工作。
晚上7點(diǎn)半，列車順利抵達(dá)臨汾西站，王曉霞才長舒一口氣。從下午5點(diǎn)到7點(diǎn)半，她通話70余次。
作為中國鐵路太原局集團(tuán)公司列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的把關(guān)人，棘手情況都是王曉霞及時(shí)處理。她的電話號(hào)碼就在太原局每組動(dòng)車組司機(jī)的操作臺(tái)旁貼著，方便高鐵司機(jī)能第一時(shí)間聯(lián)系她。
“列車超速防護(hù)系統(tǒng)就是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，列車運(yùn)行、制動(dòng)等指令都是從它發(fā)出，它就像是動(dòng)車組的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’。”王曉霞打了個(gè)比方。2009年太原鐵路局石太客運(yùn)專線開通，王曉霞來到太原鐵路局太原電務(wù)段，當(dāng)上高鐵“腦科醫(yī)生”，開啟了和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的不解之緣。
一聲長鳴，動(dòng)車開進(jìn)車間。此時(shí)已是晚上10點(diǎn)，而對(duì)于王曉霞來說，工作才剛剛開始。換上運(yùn)動(dòng)鞋，拿上攝像機(jī)、手電筒，王曉霞帶著工作人員開始檢查作業(yè)。在能容納8列動(dòng)車、面積12000平方米的檢修庫里，王曉霞時(shí)而鉆到車底查看底部設(shè)備情況，時(shí)而爬梯進(jìn)去檢查列車超速防護(hù)系統(tǒng)速度傳感器是否正常。“一晚上走5公里，穿運(yùn)動(dòng)鞋有時(shí)候腳都會(huì)磨破。”
列車超速防護(hù)系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)要求很高，需要掌握20多種數(shù)據(jù)分析、監(jiān)測(cè)、視頻軟件，怎樣讓新人快速上手，一直困擾著王曉霞。一次，他們?cè)跈z修時(shí)將備用設(shè)備換上，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用，王曉霞提出一個(gè)想法：“為什么不發(fā)明一套仿真ATP系統(tǒng)，這樣這些備用設(shè)備不用上實(shí)車，就能檢驗(yàn)出好壞。同時(shí)也能讓新人有實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，更好更快地‘出師’。”
這便是動(dòng)車組列控車載設(shè)備室內(nèi)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)的由來。王曉霞沒想到，電光石火間，她直擊“痛點(diǎn)”，走在了該領(lǐng)域創(chuàng)新的前沿。半年時(shí)間，“王曉霞創(chuàng)新工作室”一炮打響，“CRH5A—200C”“CRH380A—300S”動(dòng)車組列控車載設(shè)備室內(nèi)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)相繼誕生。
那段時(shí)間王曉霞終生難忘，她和工作室的幾個(gè)成員，晚上上班檢修，白天瞇一會(huì)兒就起來“會(huì)戰(zhàn)”，這個(gè)部位如何連接，那個(gè)線路如何走，細(xì)小的差別，就可能讓所有努力付之東流。
“白頭發(fā)長了一堆。”王曉霞笑著說，回首走過的每一步既辛苦、又幸福。王曉霞和團(tuán)隊(duì)人員這些年先后完成9項(xiàng)創(chuàng)新成果，動(dòng)車組車載設(shè)備途中故障由2015年的24件降低到2017年的8件。她也先后獲得“全國鐵路先進(jìn)女職工”“山西省三八紅旗手”“山西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。
晚上11點(diǎn)多，帶著記者剛進(jìn)辦公室，王曉霞手機(jī)又響起來，又一輛動(dòng)車進(jìn)入車間。王曉霞滿是歉意地笑笑，“我得去檢修啦。”
【點(diǎn)評(píng)】
王曉霞的創(chuàng)新辦法，看著簡單，其實(shí)不容易。找到“痛點(diǎn)”，需要經(jīng)過大量的積累實(shí)踐，而且仿真系統(tǒng)的要求，就是要絕對(duì)“逼真”、嚴(yán)格復(fù)制。
復(fù)制不是抄襲，需要極強(qiáng)的耐力和技巧，才能把有上千個(gè)組件的動(dòng)車組列控車載設(shè)備系統(tǒng)原原本本搬到車間里。這項(xiàng)填補(bǔ)空白的創(chuàng)新，靠的是最不討巧的笨辦法，靠的是難得的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)。《人民日?qǐng)?bào)》（2018年03月01日 04版）
