經濟日報訊 進入2018年以來，分別于1月份和2月底舉行的“2018拉斯維加斯消費電子展（CES）”及“2018年世界移動通信大會(MWC)”引人矚目，兩個展會展示了全球人工智能和移動通信技術開發應用的最新進展，顯露出世界最新技術發展方向和潮流，預示著全球新技術和經濟發展引擎將要開啟。
在西班牙巴塞羅那世界移動通信大會上，英特爾展示5G自動駕駛汽車內的信號收發設備。
5G成為關注焦點
5G是2018年世界移動通信大會的絕對焦點，大會發布了數十種與5G相關的公告，包括設備、調制解調、計劃、頻譜和試驗。
雖然在過去幾屆移動通信大會上就已經有過5G技術的身影和概念，但從今年開始，5G作為下一代移動網絡的發展趨勢，將會有更加具體的計劃。越來越多的公司開始推廣自己的5G商業計劃，并且已經有很多公司開始了5G網絡測試。
英特爾已經與戴爾、惠普、聯想和微軟合作，利用英特爾XMM8000系列商用5G調制解調器WindowsPC實現5G連接。英特爾在MWC展示了其第一款支持5G技術的2合1概念PC，該款PC采用第8代酷睿i5處理器和早期的5G調制解調器，預計在2019年下半年，這種由5G連接的PC將推向市場。
澳大利亞運營商Telstra在本屆大會上宣布了其5G試點計劃，旨在到2019年底之前為主要城市和地區提供包括sub6GHz和mmWave頻譜的5G。
美國Sprint公司則宣布首先將5G網絡帶到洛杉磯、華盛頓特區、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯和休斯敦，這6個城市將從4月份開始體驗“類似5G的能力”。
與此同時，一大批中國企業也集體亮相本屆大會，向世界展示5G的“中國實力”，在這一前沿領域，中國企業正掌握越來越多的核心技術。其中，作為端到端5G解決方案的一部分，華為推出了首款商用5GCPE，這是一款支持3GPP5G標準的終端設備，采用華為開發的巴龍5G01芯片組。據華為方面稱，這是全球首款商用3GPP5G芯片組，下載速度高達2.3Gbps。巴龍5G01使華為成為第一家通過其網絡設備和芯片級功能提供端到端5G解決方案的公司。
中興通訊將在2018年底或2019年初推出5G智能手機和平板電腦，明年上半年在商用5G網絡上部署網絡產品。
中國移動表示，將在2018年建設世界規模最大的5G試驗網，并正式公布了2018年5G規模實驗計劃——將在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢五個城市開展外場測試，每個城市將建設超過100個5G基站；將在北京、成都、深圳等12個城市開展5G業務和應用示范。
人工智能方興未艾
人工智能（AI）是2017年的熱門科技詞匯之一，今年繼續成為焦點。與去年相比，今年拉斯維加斯消費電子展和世界移動通信大會兩大展會上的人工智能相關企業如雨后春筍般涌現，幾乎遍及所有技術領域。無論是業界巨頭還是初創企業，幾乎都在將人工智能武裝到牙齒。其中，通過自然語言實現人機交互，以及通過人工智能構建信任和消除偏見，可以說，這是業界目前最熱衷投入解決的兩個問題。2018年，那些掌握數據的企業和機構、那些提供更主動服務的商業模式，有望為人們帶來耳目一新的人工智能應用。
在今年1月份的拉斯維加斯消費電子展上，百度針對自動駕駛技術推出了“阿波羅2.0”平臺，其云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺四大模塊全部開放，合作伙伴已超過了90家。
在世界移動通信大會上，中國移動與諾基亞舉行戰略合作協議簽約儀式。雙方將在智慧城市、智慧交通、視頻智能分析、下一代網絡等方面深入合作，共同培育良好生態環境，推動產業持續發展。
由于AI技術覆蓋領域廣泛，全世界都在加快向AI技術投資的步伐，人工智能作為引領未來的戰略性技術，已經成為世界各國提升國家競爭力的重要利器。
騰訊研究院數據顯示，截至2017年6月份，全球人工智能企業總數達到2542家。其中，美國最多，達1078家；中國第二，486家。中國人工智能企業誕生于1996年，2003年進入平穩期。相對而言，中國在基礎元器件、基礎工藝方面與國外還有差距。
瑞銀研究報告顯示：至2030年人工智能每年將為亞洲貢獻經濟價值高達1.8萬億美元至3萬億美元，將對金融服務、醫療保健、制造、零售和交通等行業產生巨大影響。
人工智能＋工業機器人、人工智能＋服務機器人、人工智能＋特種機器人、人工智能＋家居、人工智能＋工廠、人工智能＋手術、人工智能＋無人超市……從“互聯網＋”到“AI＋”，人工智能默默地填充、改變著人類的學習娛樂、生產生活。
自動駕駛“加速”
將今年視為自動駕駛的加速年并不言過其實。這從拉斯維加斯消費電子展便可窺一斑。今年參展與汽車科技相關的企業規模最為龐大。相比往年參展商數量增長19%，汽車科技展區面積也增長近25%。大大小小超500家來自全球各地的企業幾乎都與自動駕駛有關。這些企業大概可以劃分為科技公司、芯片廠商、老牌車企、傳統供應商、新造車企業以及初創企業等。
美國的英偉達公司推出Xavier芯片作為開拓自動駕駛的“看家寶”，也是目前最復雜的系統級芯片。由8核ARM64位CPU和512個核心的Volta架構GPU構成，每秒可執行30萬億次的深度學習計算，功耗僅為30瓦，能效相比上一代架構提升了15倍，Xavier能夠為L3至L4級別自動駕駛車輛提供無延遲的算力支持。
英特爾公司則重點強調感知和高精地圖，這也是無人駕駛技術需要解決的核心問題。根據主要發展方向，英特爾公布了中國市場的兩個重大項目，將分別與上汽集團和四維圖新展開合作，與上汽聯手在中國開發3級、4級、5級自動駕駛汽車。與四維圖新的合作，主要是看中了高精定位和高精地圖服務，旨在為后續實現自動駕駛提供必備條件。
中國新造車企業集體發力也給消費電子展增加了更多看點。參展的拜騰純電概念車、小鵬汽車等新能源車型上已將自動駕駛技術設定為標配。雖然最終的上路和量產時間不同步，但智能交互和自動駕駛無疑將成為國產新車的必備技能。
總之，今年自動駕駛技術將呈現出幾個很明顯的特點：部署時間提前到來，從概念走向實踐，互聯網平臺化模式愈發明顯，技術落地從實驗室開始逐漸走向商業化。
責編：王月
