金融投資報訊 ofo近日通過動產抵押融資方式從阿里成功融資17.7億元的消息曝出，再次將ofo乃至整個共享單車行業推至風口浪尖。這是繼滴滴推出青桔單車后，共享單車領域發生的又一起“變量事件”。有人嘲笑ofo靠抵押千萬輛小黃車才艱難融到錢，也有觀點認為，這筆“救命錢”意味著ofo在膠著的行業競爭中獲得了破局的領先權……不過，值得關注的是，為何此事中充當“白衣騎士”的會是阿里巴巴？這筆錢的進入對ofo以及整個共享單車行業將會產生什么影響？《金融投資報》記者對此進行了調查。
■本報記者劉慶華
“救命”布局雙管齊下
據公開信息，今年2月，ofo已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.66億元人民幣的融資。消息一出，共享單車行業內掀起了軒然大波。畢竟，從去年底開始，摩拜和ofo兩大巨頭就持續曝出資金鏈危機。此次融資不得不說算得上是“救命錢”。“目前共享單車行業都處在困難期，盈利模式和前景遭遇質疑。但不管怎樣，先拿到錢就先度過了危險期，這筆錢或許能讓ofo先安穩小半年。”有業內人士分析。
有趣的是，阿里對共享單車為何如此熱衷，阿里真的拿一大筆錢買了一堆“破銅爛鐵”嗎？
2017年美團王興在接受采訪時透露，阿里對當年滴滴合并快的一事一直耿耿于懷，認為是一次“失敗”和“錯誤”，主要是由于滴滴快的合并后，微信支付擁有了關鍵的支付場景，對用戶養成微信支付習慣極有幫助，成為如今的心腹之患。而騰訊投了摩拜，阿里不能容忍在共享單車的出行場景再度落后，同時阿里也看重共享單車高頻使用的支付場景，這對阿里的大數據完善、信用體系建設等都有重要作用。然而，受限于ofo的股東滴滴不肯簽字，此前阿里對ofo的投資一直處于僵局中。
或許正因如此，阿里在去年12月投資了剛與永安行合并的哈羅單車，成為其第一大股東。不過，畢竟共享單車行業的兩大巨頭仍然是ofo和摩拜，在市場份額上，哈羅單車已經輸了一大截。據獵豹全球智庫最新公布的共享單車全球發展報告顯示，2017年，ofo的周活躍滲透率絕大部分時間領先于摩拜，目前仍維持著周活躍滲透率為摩拜1.3倍的優勢。
而哈羅此前致力于布局三、四線城市，用戶數和訂單量確與兩大巨頭不在一個量級；同時，哈羅不斷向一、二線城市戰略轉移，但并不順利，包括上海在內的其他一線城市因共享單車飽和而限投，天花板明顯。或許，這也是即便有了哈羅單車，阿里仍然緊盯ofo不放的原因。“這也恰恰說明了，阿里與騰訊的博弈中，阿里的上策是拿下ofo，哈羅單車可能只是受阻時的戰略備胎。”有業內人士持這樣的觀點。
不過毫無疑問的是，ofo“救命錢”的背后是阿里話語權的增加，共享單車領域最終也很可能變成阿里騰訊對決的另一個戰場。
哈羅或成為“犧牲品”
另一方面，從單車平臺本身來看，此次ofo融資完成后，“壓力山大”的一方真的只是摩拜嗎？或者另有其人？
“如果ofo新一輪融資在近期順利完成，那么壓力將會來到摩拜和哈羅一邊，從長遠來看，壓力更大的或許是哈羅單車。”共享單車行業資深觀察人士分析。摩拜的壓力很好理解，在于跟上融資節奏，繼續維持“雙頭爭雄”的局面，而哈羅的壓力則在于未來可能變成ofo恢復元氣后最受傷的一方。
該人士稱，一旦阿里順利布局ofo，很可能取代滴滴如今在ofo的地位，屆時大概率會推動ofo和哈羅的合并，進而實現從一、二線城市到三、四線城市的共享單車全覆蓋格局。這樣，阿里在共享單車領域與騰訊的對決無疑將占到優勢，或許也可以報當年之“仇”。屆時，兩方合并時的主動權將掌握在用戶訂單更多、運營體系更完善的ofo手中，哈羅就可能成為犧牲品。
不過，也有觀點認為，哈羅或許也有機會積累更多談判砝碼。目前，摩拜和ofo兩家都調整了市場策略，曾經火爆一時的“1元月卡”取消了，價格均恢復到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價，其中包年騎行要240元。在這種情況下，奉行“信用免押金”和“2元月卡不漲價”的哈羅單車，在一定程度上可以搶占部分市場份額。滴滴旗下的青桔面臨哈羅相似的境遇，只不過起步更晚的青桔如今還掙扎在“如何把車投下去”的初級階段。
當然，留給哈羅和青桔的機會并不完全如月卡對比這般美好，畢竟進入大城市搶奪頭部用戶受到各地政策限制，而摩拜與ofo也在融資與運營調整的路上拼死求生。從這一層面看，ofo此次拿到17.7億的救命錢，或許只是拉開了共享單車領域下半場競合游戲的序幕，鹿死誰手還未可知。
責編：王月
