3月29日，
隨著中歐班列（波蘭—成都）
駛達阿拉山口口岸，
今年中歐班列累計開行數量達到1000列。
2016年破千用了256天，
2017年破千用了133天，
2018年破千僅用88天！
從阿拉山口駛出國門的中歐班列。白永鋒 攝
中歐班列de七年成長
從2011年全年開行17列、
年運送貨物總值不足6億美元，
到今天累計開行突破7600列、
年運送貨物總值達160億美元，
作為“一帶一路”建設的重要成果，
中歐班列的七年，成績斐然。
1、開行數量呈爆發性增長態勢
2、開行范圍不斷擴大
3、回程比例大幅增長
4、運行時間不斷壓縮
5、物流成本不斷降低
6、貨物品類日益豐富
由開行之初的手機、電腦等IT產品逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、機械設備、紙漿等品類。
7、數字化程度不斷深入
完善鐵路95306國際聯運信息平臺，
開發運用國聯單證系統和運價查詢系統。
8、班列服務品質不斷提高
專門設立中歐班列
調度臺、客戶服務中心、單證中心。
9、安全保障不斷完善
廣泛安裝追蹤裝置，
多維度、多層面構建安全保障體系，
積極推廣保險業務和衛星定位電子防盜鎖。
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯運班列，是最高品質和等級的國際鐵路聯運列車。
21世紀：中歐經貿關系長期穩定發展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現。發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求愈發強烈。
2005年3月1日：呼和浩特至法蘭克?！叭缫馓枴眹H集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月：6列國際聯運直達專列從深圳出發，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數據。
2008年1月、5月、9月：從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯運服務。
2011年1月：“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月：“渝新歐”班列實現定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年：鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月：41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現“重去重回”。
2013年9月：共同建設“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺。
2016年6月6日：中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，中歐班列駛入統一規范、合作共贏、健康持續發展的新階段。
2016年10月：中歐班列建設發展的第一個頂層設計《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》出臺。
2017年1月：中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，并成功實現往返。
2017年4月：中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大。
2017年5月：由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題。
2017年10月：中國鐵路總公司積極協調各方共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年3月29日：中歐班列累計開行突破7600列。
……
中歐班列充分發揮了鐵路物流運輸優勢，
讓沿線各地經濟加速發展，
是當之無愧的“一帶一路”黃金名片！
中歐班列de發展規劃
1、發展目標
到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。
中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本加成，貨運集聚效應明顯；
中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量顯著提高，國際郵（快）件業務常態化開展；
方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；
通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。
2、七大任務
●完善國際貿易通道
●加強物流樞紐設施建設
●加大資源整合力度
●創新運輸服務模式
●建立完善價格機制
●構建信息服務平臺
●推進便利化大通關
——摘自《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》
鋼軌鏗鏘，風笛嘹亮。
乘著“一帶一路”的東風，
中歐班列正在歐亞大陸上加速奔跑，
書寫中華民族偉大復興的新篇章！
（來源：人民鐵道報）
