航空發動機是飛行器的“心臟”，也是現代工業中技術難度最高、構成最復雜的產品，被譽為“工業皇冠上的明珠”。世界上能夠獨立制造現代先進航空發動機的公司屈指可數。烏克蘭南部扎波羅熱的馬達西奇公司就是其中之一。
誕生于1907年的馬達西奇公司是目前世界上最大的航空發動機生產商之一,擁有固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機的制造能力,有著“動力沙皇”的美譽。無論是在蘇聯時期，還是烏克蘭獨立以后，馬達西奇公司作為高度保密單位，一直藏在深閨人未識。今年4月，中國媒體來到烏克蘭馬達西奇公司總部采訪，走進“蘇聯航空工業的心臟”，一睹“動力沙皇”的真容。
馬達西奇公司大門。譚武軍攝
百年企業 實力超群
在蘇聯航空動力工業布局中，馬達西奇以大、中型運輸機動力和直升機動力為主，研制生產眾多核心機型及其衍生產品。
被稱為空中巨無霸的安-225大型運輸機裝配了6臺由馬達西奇生產的D-18T發動機，最大載重量達250噸，是世界上最大的運輸機。中國當年向土耳其出口的城市有軌電車，就是用安-225完成運輸工作的。
馬達西奇有飛機和發動機造型的辦公樓。譚武軍攝
直升機用的渦軸發動機是馬達西奇的傳統優勢產品，其拳頭產品TV3-117系列發動機配裝90%以上的俄制直升機，全球累計在役3萬多臺，沒有一臺出現過空中停車。2018年汶川地震救援時，為打通生命通道，將60多臺推土機、挖掘機等大型設備運送到救援現場的重型直升機米—26，也采用了馬達西奇生產的渦軸發動機。
世界上最大的安-225運輸機裝配的馬達西奇制造的D-18T渦扇發動機。譚武軍攝
涅槃新生 續寫傳奇
蘇聯解體后，因產業鏈斷裂、資金匱乏、訂單驟減等原因，烏克蘭3500多家軍工企業大多經歷了從“吃老本”到難以為繼，直至破產倒閉的命運。然而，馬達西奇公司卻憑借強大的研發和制造能力以及完整的供應鏈，堅持以市場為導向，始終保持活力和競爭力。
馬達西奇在世界上15個國家設立代表處，產品遍及120個國家和地區，擁有130種飛機和直升機的發動機研發證書。公司在改進工藝流程、深挖產品潛能的道路上深耕不輟。2013年，配裝馬達西奇發動機的米-8直升機創造了9000多米的世界飛行新高度。馬達西奇研制的AI450S發動機，配裝在世界首架全碳纖維飛機DART-450上，在2017年巴黎航展上首次亮相。
對華合作 淵源深厚
對在航空領域從事研發制造的人來說，馬達西奇公司并不陌生。1954年，新中國制造的第一臺航空發動機就是源自馬達西奇公司的M-11FR活塞發動機。
我國生產的運-8運輸機、AG600水陸兩棲飛機裝配的WJ-6發動機也是在馬達西奇發動機基礎上生產的。我國陸航主力裝備之一的米-171直升機，使用的是馬達西奇生產的具有超強壽命和可靠性的TV3-117系列發動機。此外，我國生產的K-8J教練機、L-15教練機等機型也裝配著馬達西奇的航空發動機。
全新模式 共享融合
經歷了60多年的緊密合作，烏克蘭與中國不斷探索航空合作新模式。2015年，馬達西奇與中國天驕航空集團建立全面戰略合作關系，雙方深度合作、高度融合、共享技術體系、制造資源和人才隊伍，共同在重慶建設國家級航空動力產業基地。
馬達西奇總裁博古斯拉耶夫。譚武軍攝
執掌馬達西奇數十年的博古斯拉耶夫總裁十分看好與中方的合作前景。他說，中國擁有廣闊的市場，還提出了發展航空發動機，補足航空制造業短板的宏偉計劃，這為馬達西奇利用自身優勢融入中國市場提供了歷史性機遇。博古斯拉耶夫說，烏中航空領域合作是著眼長遠和互利共贏的。雙方的合作并非單純的銷售產品，也不是將烏克蘭的工廠搬到重慶去。未來3年，馬達西奇將在中國進行多款發動機的生產，對中國工人開展一對一的培訓，同時馬達西奇還會與中國合作研制出新型號發動機，共同開拓國際市場。（人民日報中央廚房·零時差工作室出品）
