原標(biāo)題：新能源初創(chuàng)車企與傳統(tǒng)車企正短兵相接、同臺(tái)競(jìng)技
新能源造車打響“前哨戰(zhàn)”（產(chǎn)經(jīng)觀察）
制圖：蔡華偉
在將于4月27日開(kāi)幕的2018年北京國(guó)際車展上，近20家國(guó)內(nèi)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)、約50臺(tái)新能源汽車和概念車將參展，幾乎占到中國(guó)車企新能源展車的半壁江山，其中大多數(shù)新車計(jì)劃于今明兩年上市。
約70個(gè)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車品牌，將展出超過(guò)100臺(tái)新能源準(zhǔn)量產(chǎn)車和概念車，其中，純電動(dòng)車型占到七成以上……
如果把3年來(lái)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的較量理解為輿論戰(zhàn)、心理戰(zhàn)、資本爭(zhēng)奪戰(zhàn)，那么真正短兵相接的“前哨戰(zhàn)”，將在這次車展上正式打響。
從“打嘴仗”到當(dāng)面“過(guò)招”
超過(guò)300家新品牌、上萬(wàn)億元投資、500萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃……說(shuō)起國(guó)內(nèi)新能源造車的熱度，上述3個(gè)數(shù)字，消費(fèi)者很容易在公開(kāi)報(bào)道中找到。
互聯(lián)網(wǎng)基因、用戶思維、極致體驗(yàn)、生態(tài)、顛覆、新商業(yè)模式……提起新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，上述詞匯和概念，消費(fèi)者也一定不陌生。
在以“定義汽車新生活”為主題的本屆北京國(guó)際車展上，背后有BAT加持的蔚來(lái)、威馬、小鵬，在年初大出風(fēng)頭的拜騰，早早拿到發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)江、前途、江淮大眾，以及奇點(diǎn)、愛(ài)馳、正道、零跑、歐拉、新特等一批初創(chuàng)車企將推出各自的準(zhǔn)量產(chǎn)車型和概念車，與傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技。
其實(shí)，較量的大幕在北京國(guó)際車展開(kāi)幕前已經(jīng)拉開(kāi)。成立于2015年的零跑汽車，啟動(dòng)了位于浙江金華的制造基地項(xiàng)目，并召開(kāi)了合作伙伴大會(huì)。同樣成立于2015年的威馬汽車，旗下首款車型EX5量產(chǎn)車在位于溫州的生產(chǎn)基地試裝下線，計(jì)劃今年下半年交付用戶。在今年美國(guó)CES展會(huì)上發(fā)布智能互聯(lián)網(wǎng)SUV概念車的拜騰，位于南京的工廠已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段，明年上半年工廠一期工程將完成并開(kāi)始量產(chǎn)。
傳統(tǒng)車企也沒(méi)有閑著。鑒于“雙積分”（企業(yè)的油耗積分和新能源積分）政策將于2019年對(duì)新能源積分開(kāi)展考核，加快推出新能源產(chǎn)品已是當(dāng)務(wù)之急。
4月17日，上汽通用汽車發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車別克VELITE6，以及全球首次亮相的別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車。上汽通用總經(jīng)理王永清宣布，插電版計(jì)劃于年內(nèi)上市，純電版也將隨后推向市場(chǎng)。加上之前上市的別克君越30H全混動(dòng)版、VELITE5增程式電動(dòng)汽車，上汽通用已經(jīng)形成了相對(duì)豐富的產(chǎn)品矩陣，動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心也正式投入運(yùn)營(yíng)。
同日，上汽乘用車公司發(fā)布了插電強(qiáng)混版本的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車MG6。此外，兄弟品牌榮威將發(fā)布“光之翼”智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)SUV的量產(chǎn)版，并計(jì)劃年中上市。東風(fēng)日產(chǎn)基于藍(lán)鳥(niǎo)平臺(tái)、聆風(fēng)技術(shù)打造的純電動(dòng)中級(jí)轎車，全新一代插電混動(dòng)版本比亞迪唐、長(zhǎng)城WEY品牌插電混動(dòng)車型P8等，也將在車展亮相。
當(dāng)“鲇魚(yú)”變成了“沙丁魚(yú)”
在新能源初創(chuàng)車企成立之初，行業(yè)主管部門(mén)希望能夠引入新生力量，就像往沙丁魚(yú)群里丟進(jìn)鲇魚(yú)一樣，推動(dòng)傳統(tǒng)車企加快向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。這也是國(guó)家發(fā)改委先后批準(zhǔn)15家初創(chuàng)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的意圖所在。兩年多來(lái)，沙丁魚(yú)群確實(shí)被激發(fā)出了活力，但當(dāng)初的鲇魚(yú)卻似乎變成了沙丁魚(yú)。
寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的摔打，初創(chuàng)車企的調(diào)門(mén)發(fā)生了明顯變化：過(guò)去總說(shuō)傳統(tǒng)車企這不行那不行，如今卻講起了“敬畏”；過(guò)去總是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因帶來(lái)的顛覆性創(chuàng)新，現(xiàn)在無(wú)論是車型選擇、造型設(shè)計(jì)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案還是商業(yè)模式，甚至用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，都越來(lái)越同質(zhì)化。比如，多家企業(yè)都宣稱自己的純電車型可以30分鐘充電80%，更多的企業(yè)在展示基于智能語(yǔ)音識(shí)別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其實(shí)它們背后的供應(yīng)商都是寧德時(shí)代和科大訊飛。而類似的技術(shù)，同樣已經(jīng)或?qū)⒁钶d到上汽、吉利等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品上。
更讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是初創(chuàng)企業(yè)高企的成本。一位汽車分時(shí)租賃企業(yè)的投資人透露，近期有一些初創(chuàng)新能源車企找上門(mén)來(lái)談合作，同樣補(bǔ)貼后不到10萬(wàn)元的車型，它們的成本比傳統(tǒng)車企要高出大約1.5萬(wàn)元。
“按照目前的成本、售價(jià)核算，每售出一臺(tái)純電動(dòng)中級(jí)轎車，政府補(bǔ)貼7萬(wàn)元左右企業(yè)才能打平。2020年政府補(bǔ)貼取消，新能源汽車靠什么生存？”上汽集團(tuán)副總裁王曉秋不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)，原本預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車成本中占大頭的三元鋰電池采購(gòu)價(jià)每年會(huì)有幾個(gè)百分點(diǎn)的下降。但是近來(lái)，三元材料中的鈷價(jià)格上漲了15%，動(dòng)力電池企業(yè)全面漲價(jià)已經(jīng)是箭在弦上。
年銷售百萬(wàn)輛、銷售收入上千億元的傳統(tǒng)車企都在為成本發(fā)愁，初創(chuàng)企業(yè)的壓力更是毋庸諱言。畢竟，對(duì)于資本而言，再漂亮的PPT、再動(dòng)聽(tīng)的故事，最終還是要落實(shí)到投資收益率和回報(bào)周期上。
但是，略顯沉重的現(xiàn)實(shí)依然無(wú)法削減對(duì)新能源汽車的投資熱情。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明曾公開(kāi)表示，未來(lái)10年，汽車行業(yè)最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)就是“出行+智能電動(dòng)汽車”，它將在全球帶來(lái)幾十萬(wàn)億元的市場(chǎng)和巨大的投資機(jī)會(huì)。
推動(dòng)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)投資熱情的，還有地方政府的大力支持。如今，尋找新動(dòng)能、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是擺在地方政府面前的重要任務(wù)。而產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度廣、吸納就業(yè)量大、產(chǎn)值高且位列“中國(guó)制造2025”十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之中的新能源汽車，就成了地方政府爭(zhēng)搶的目標(biāo)。
能否存活的關(guān)鍵是消費(fèi)者認(rèn)可度
“今年下半年，一批初創(chuàng)車企的產(chǎn)品將下線或交付，如果在產(chǎn)品、服務(wù)等方面達(dá)不到之前宣稱的水平，有可能會(huì)削弱消費(fèi)者以及資本方對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的信心。”汽車行業(yè)分析師張志勇說(shuō)。
不過(guò)，從合資企業(yè)即將在北京車展上發(fā)布的新能源汽車量產(chǎn)規(guī)劃看，即便有“雙積分”的硬約束，面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)期的配套設(shè)施、消費(fèi)者接受度、成本等諸多不確定性，傳統(tǒng)車企尤其是跨國(guó)公司更傾向于從成本和利潤(rùn)方面考量新車的投放時(shí)間和力度。
以大眾汽車為例，從2019年開(kāi)始，上汽大眾、一汽—大眾兩家合資企業(yè)將開(kāi)始生產(chǎn)基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車；到2020年底或2021年，基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)、續(xù)航里程最高達(dá)600公里的新能源車型，才會(huì)在中國(guó)上市。
“是倉(cāng)促推出在現(xiàn)有燃油車平臺(tái)上改造、競(jìng)爭(zhēng)力并非足夠強(qiáng)大的純電車型，還是寧可購(gòu)買(mǎi)積分、稍晚推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，一些跨國(guó)品牌傾向于選擇后者。”一位初創(chuàng)車企高管告訴記者，那些怎么測(cè)算都無(wú)法完成正積分的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)提前鎖定了積分購(gòu)買(mǎi)對(duì)象，他們公司也曾接待了多批洽談?wù)撸踔涟ㄎ涣腥蜾N量第一方陣的跨國(guó)公司CEO。對(duì)新能源初創(chuàng)車企而言，這不僅提供了出售積分換取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，也拉大了與傳統(tǒng)車企正面沖撞的時(shí)間窗口。畢竟，在技術(shù)厚度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、精益制造和成本控制力、品牌力等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企相對(duì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，初創(chuàng)車企并非都是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的行外人，很多具有汽車產(chǎn)業(yè)背景，甚至本身就是車企投資的項(xiàng)目。
日前，2016年成立的一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)SFMOTORS，首次全球公開(kāi)亮相就帶來(lái)了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛測(cè)試車輛以及兩輛全新智能電動(dòng)SUV車型SF5和SF7。更讓業(yè)界感興趣的是擬定的產(chǎn)品推出速度——2018年在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)定，2019年美國(guó)上市，同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
“智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，決定著新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)究竟能走多遠(yuǎn)。”SFMOTORS公司創(chuàng)始人張正萍說(shuō)，這種整合包括作為OEM汽車制造商的系統(tǒng)整合，以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合等。而建立一個(gè)開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與合作伙伴一起孕育新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，是初創(chuàng)企業(yè)有別于傳統(tǒng)車企的重要標(biāo)志。據(jù)介紹，這家由小康股份初始投資的初創(chuàng)企業(yè)，不僅在重慶和美國(guó)擁有以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠，還與博世、英飛凌、杜爾、西門(mén)子等全球供應(yīng)商以及百度等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)展了合作。
“作為一家初創(chuàng)公司，小鵬員工數(shù)量還不到1000人，但研發(fā)人員已超過(guò)70%，未來(lái)兩年，我們的研發(fā)人員要達(dá)到5000人左右。”在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)，對(duì)研發(fā)的高度重視、靈活機(jī)制對(duì)人才的吸引力是初創(chuàng)車企快速?gòu)浹a(bǔ)技術(shù)短板的法寶之一。
對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，更重要的是消費(fèi)者的認(rèn)可度。“在經(jīng)過(guò)更多的迭代和磨合達(dá)到更高品質(zhì)前，絕不讓消費(fèi)者成為第一批用戶。”何小鵬說(shuō)，為此，小鵬汽車主動(dòng)推遲了上市量產(chǎn)車的發(fā)布時(shí)間。畢竟，對(duì)于沒(méi)有品牌積累的初創(chuàng)車企，市場(chǎng)不會(huì)提供犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年04月23日 19 版）
