夾巖水利樞紐工程是貴州省“十二五”開工建設的重點工程，是貴州水利建設“一號工程”，是一座以城鄉(xiāng)供水和灌溉為主、兼顧發(fā)電并為區(qū)域扶貧開發(fā)及改善生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造條件的綜合性大型水利樞紐工程。工程集雨面積為4306平方公里，總庫容13.25億立方米，渠道總長829公里，設計灌溉面積90.42萬畝，水電裝機9萬千瓦，預計總投資186.49億元，總工期66個月(5年半)。供水區(qū)域涉及2個城區(qū)、4個縣城、69個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、365個農(nóng)村集中聚居點。
2015年8月，中鐵五局二公司健兒乘勢而為、攻堅克難，在祖國西南大山的地下235米深處撞擊出壯麗的大地回響。
出行難，絕壁行車考驗車技與膽量
夾巖水利壩址位于烏江一級支流六沖河中游，由水源工程、畢大供水工程、灌區(qū)骨干輸水工程組成。灌區(qū)骨干輸水工程又由總干渠、北干渠、南干渠、支渠等組成。二公司承建的夾巖水利北干渠1標全長10.3公里，工程造價2.94億元。該項目也是二公司有史以來施工單洞里程最長，埋深最深的隧洞工程。
項目位于貴州西部大方縣鼎新、貓場鄉(xiāng)結(jié)合部，此處四面環(huán)山，有且僅有一條縣道連接大方縣城。縣道依山而建，車子在崇山峻嶺間蜿蜒盤旋，道路一邊是懸崖，一邊是峭壁。車行山間，使人不自然地要用手緊緊地抓住扶手，50來公里的路程，需要開將近3個小時。
“到這個項目工地送物資，不但考驗車技，更考驗的是膽量，膽子小了，還真不敢走!”這是外來運送物資材料的貨車師傅們的感慨。
項目建點之初，所用的水泥罐、斜皮帶等大長件，只能從大板車先卸在大方縣，經(jīng)切割成兩截，再使用小型貨車倒運至工地。施工中使用的水泥、粉煤灰等材料也需要在大方縣城從大罐車倒運到小方量罐車運輸，不僅給項目增加了二次倒運費用，還耽誤不少的工期。
生活難，項目抗災成家常便飯
四面環(huán)山，水氣易聚集，下起雨來，兇猛異常、經(jīng)久不息。有一次凌晨1點多，職工們都還在夢鄉(xiāng)，突然，洪水就跑進了屋子。臉盆、水桶、涼拖鞋都變成了“小船”。
“忽如一夜暴雨來，醒來全項目人都在看海。”項目部職工經(jīng)常互相調(diào)侃。
為了應對突發(fā)洪水災害，項目部把所有職工的床鋪都墊高了50公分，并在宿舍常備救生衣和防水強光手電。
大山深處，氣候變幻莫測，隨時都會有大風冰雹來“敲門”。一旦發(fā)生異常天氣，乒乒球般大小的冰雹從天而降，有摧毀一切的氣質(zhì)。為此，項目部所有活動板房屋頂都是加厚型。如果冰雹夾雨發(fā)生在冬天，一晚上下來，道路結(jié)冰，山路打起滑來異常危險，根本沒法出門。
“與天斗，其樂無窮。”項目部職工玩笑中飽含堅韌，“別人朋友圈曬逛街吃飯，我們經(jīng)常曬的是‘項目看海’，‘冰雹大過湯圓’等‘戰(zhàn)斗場景’。”
施工難，下一回斜井想當于爬80多層樓
“夾巖項目看似工程很單純，只一個隧洞，且開挖貫通后才做二襯，也沒什么技術難題。但干起來才知道，深埋、長、小斷面隧洞開挖加上斜井有軌運輸出渣，這個活兒真不好干!”項目經(jīng)理霍益說起施工組織來，感慨萬千。
項目除了一個正洞有條件是汽車運輸以外，其余均采用斜井有軌運輸。3個斜井平均坡率35%、長度600-700米，垂直深度平均在200至230米，斜井一側(cè)設置人行臺階，支洞到主洞要經(jīng)過1380個臺階，相當于80多層樓。
隧道門禁出入登記上顯示，項目副經(jīng)理李智303次步行下井。項目黨工委書記劉建新介紹說，現(xiàn)在每個斜井進正洞均開挖2.5公里以上，“要是在正洞上下游掌子面檢查一下，來回就是6、7公里，沒3、4個小時出不了洞”。
斜井不像平洞，上下運輸完全依靠提升設備，裝載機、運渣車都是從斜井放下去的，一旦下去后，不會輕易拖出洞，得干到工程結(jié)束，設備中途出現(xiàn)故障也只能在里面維修。這給設備的維護保養(yǎng)帶來了很大的難度，從提升絞車、軌道、運渣車、裝渣設備，一旦哪個環(huán)節(jié)不能繼續(xù)工作，整個施工就只能停下來。
有一次，卷揚設備壞了一個不常用的備件，全線停擺。為了盡快恢復施工，項目連夜安排2名司機，帶著設備開車直奔1500公里以外的河南更換配件。“雖然很辛苦，但是沒有辦法，工地上等不起啊!”前去采購的劉師傅說道。
為此，項目部專門成立了設備運轉(zhuǎn)維護小組，常備一些設備易損件，并專門聘請了一名廠家技術顧問蹲守施工現(xiàn)場，就是為了保障這種容錯率極低的施工環(huán)境。
700米“溜槽”，全線之最
為了在艱難的環(huán)境中確保工程質(zhì)量，加快施工進度，項目管理團隊集思廣益，搞出了不少的“科技創(chuàng)新”。
在項目1號斜井出口處，遠遠地看見一個長長的類似“水槽”的東西，自洞門拌合樓一直延伸到斜井內(nèi)。據(jù)李智介紹，該結(jié)構(gòu)名為“溜槽”，是項目結(jié)合實際經(jīng)多方論證可行的斜井混凝土運輸通道。溜槽由2米長，40厘米寬，0.5厘米厚的鋼板彎壓而成，溜槽總長700余米，為全線之最，算上支撐系統(tǒng)，一套溜槽價值40來萬元。
“我們請教專家，開展技術攻關，經(jīng)過多次試驗，創(chuàng)新成功了這套溜槽設備，省錢,進度也提高很多,質(zhì)量也有保障，項目決定在另外兩個斜井也使用這項新工藝。”看著這個“創(chuàng)新發(fā)明”，項目經(jīng)理霍益十分滿意。
說起創(chuàng)新工藝來，夾巖項目還有一項“黑乎乎”大科技，那就是矗立在每處斜井外的提升卷揚機。該卷揚機卷盤直徑2.5米，重達40噸，由絞車盤、電機組、減速機組、液壓機組、電控設備等組成，整套設備近86萬元。
“這個看似小山一樣的‘大黑牛’，力量可真不小。能夠把斜井內(nèi)重達近20噸的礦車在短短地250秒安全平穩(wěn)地拉上來。”項目安全總監(jiān)毛順勇介紹道。
為了確保“大黑牛”運行安全，項目制定了定期檢查，和發(fā)生突發(fā)停電、礦車跳軌、鋼絲繩蹬繩后的不定期檢查、鋼絲繩強制報廢等制度。“換一根鋼絲繩2萬多，但是為了安全這又是必須的。”項目物資部長文仁泰說。
依靠科技創(chuàng)新，攻克施工難關，截止目前，項目部完成正洞開挖9.2公里，產(chǎn)值1.8億元，如期完成業(yè)主及公司下達的施工任務。
3000米的“空中管道”，力保綠水青山
貴州別看平時多雨，但是能見到的地表徑流確實非常少。究其原因，原來是地下溶洞發(fā)育，雨水幾乎都從溶洞里溜走了。地表水對于地方百姓來說就是很寶貴的資源。
在項目3號斜井下游有一個小型水庫，方圓3公里，是附近幾個村的飲用水源。為了確保地方百姓利益，結(jié)合周邊石灰熔巖，地勢不平的地理情況，項目決定沿魚塘一側(cè)架設“空中管道”，把隧洞內(nèi)排水引到魚塘下游。初步計算直徑60厘米，長9米的雙壁螺旋塑料管涵出廠價150元/米，安裝這項“空中管道”工程造價達到近兩百萬元。“中鐵五局好樣的，為了不污染我的魚塘，修建這么大的排污工程，我很是感謝。”看著新筑好的“空中管道”魚塘主人老余激動地說。
也正是夾巖項目設身處地的為地方百姓著想，截止目前，項目未發(fā)生一起路地糾紛。為項目協(xié)調(diào)工作節(jié)省了大量的人力物力。在歷次的檢查評比中，項目部均走在全線前列。
“綠水青山就是金山銀山”。除了以上三個大創(chuàng)新，綠色文明施工也是夾巖項目亮點，拌合站送料產(chǎn)生的揚塵在一般項目都會被忽略。也就是這個細節(jié)處，夾巖項目也進行了小創(chuàng)新，在散裝水泥灌裝時，在灌裝管道泄壓接口處用軟管進行封閉連接，導入三級沉淀池，防止水泥粉塵外泄。
項目對洞渣也是采用綠色循環(huán)處理，對符合要求的洞渣直接交由洞口外碎石場加工成混凝土骨料。其它則作為施工便道或者是地方百姓村道改路使用。極大地降低了洞渣堆放，保護了貴州的綠水青山。
責編：畢婷
