“5米寬的通組硬化路直接修到了家門口，再也不愁運輸了，還節省不少周轉運費!”說起“組組通”公路建設帶來的變化，貴州省余慶縣大烏江鎮涼風社區梓木溪組核桃大戶屈世海滿臉笑容。
革命年代，遵義的崇山峻嶺守護了長征隊伍;如今，綿延起伏的群山卻成了發展的巨大挑戰。遵義地處貴州西北角，出市區向東，經湄潭縣再向東南，約兩個小時，便到了遵義最邊遠的余慶縣。
▲迅速崛起的余慶大烏江鎮。
余慶是“中國小葉苦丁茶之鄉”，作為貴州省生態農業示范縣，烤煙、生豬、中藥材等物產極具市場競爭力。可余慶橫跨烏江兩岸，到市府所在地遵義市，公路里程就有180公里;去省會貴陽，如果經遵義，公路里程為350公里;經甕安，也得跑250公里。
先天的區位劣勢讓余慶成了交通死角。閉塞的交通不僅給民生帶來不便，更制約了經濟發展。農副產品出不去，外地游客進不來。“農民養的豬運到廣州，路上要3天，運到都餓瘦了。”余慶縣交通局局長文武說。
余慶至安龍高速公路、湄潭至余慶高速公路、黔北高速公路……近年來，余慶縣交通建設取得跨越式發展，建成了縣內和出境的骨干公路網，實現了村到鎮不超過30分鐘、鎮到縣不超過90分鐘的公路交通目標。“2015年，縣里通了高速，農產品運到重慶只要3個小時，到廣州只要7個小時。”文武介紹，有了通村公路和通組公路后，大烏江鎮的貧困村關塘村就通過電商賣上了李子，2016年關塘村實現脫貧。
屈世海種的450余畝核桃樹，年產量300萬斤。以前交通不便，只能用小三輪農用車把核桃往外運，100元拉1噸;2017年12月，梓木溪組通車，從此可以用大車往外拉核桃，一次拉10多噸只要200元運費。“路通了，對以后的發展越來越有信心了!”屈世海說。
“高速公路通了，招商都容易了。”余慶縣扶貧辦主任游來勇說，過去出去招商，企業一聽縣里沒通高速，根本不考慮。如今，縣里通了高速，他們引來廣東一家農業企業，給農戶提供豬苗、技術和銷售服務，行情不好的時候還實行價格兜底。去年，僅該企業就收購生豬10萬頭，幫助農戶實現增收。
隨著烏江航道余慶段綜合開發整治、高速公路與港口連接公路的建設、通航能力500噸的構皮灘電站翻壩運輸系統工程的建設，到2019年，300噸的輪船將可直達長江，讓“朝發余慶，暮宿涪陵”的夢想成為現實。
航運通江達海，陸路縱橫南北。如今的余慶，正逐步從“黔中僻壤”向“黔中樞紐”邁進，從歷史的孤島轉型升級為擁有水、陸、空立體交通優勢的現代交通大動脈，構建“東承沿海、北接成渝、南聯泛珠、融入黔中”的大區域發展格局。
其實，不只是余慶。在遵義市湄潭縣金花村的“七彩部落”，記者遇到每年都要來這里度假避暑的謝女士。“我喜歡這兒的風景和茶葉。”謝女士說。遠處山巒起伏，近看茶樹青蔥。可在2013年前，村里卻沒有這般景色，為何?
“以前去縣城等班車就要一兩個小時，現在班車進城也就等個20分鐘。交通便利了，游客才能源源不斷。更何況現在家家戶戶都有了自己的車。”金花村村支書馮燕青說，村里大清溝組70余戶村民集中發展起了特色旅游業，還把組名改成了七彩部落。有了交通助力，貴州旅游也邁開了大步。
近年來，貴州村村通公路，全省88個縣市全部貫通高速公路，成為我國西部地區第一個實現縣縣通高速的省份。如今，四通八達的高速公路網，讓昔日千山阻隔路難行的日子一去不復返，讓聯通全國、聯通世界成為現實，為貴州參與長江經濟帶建設、分享發展成果提供了新路徑。
