1995年以前
寧夏境內僅有一條包蘭鐵路
蒸汽機車是鐵路客貨運輸的排頭兵
如今列車多了，火車快了
旅游火了
據統計，自2000年1月1日至2018年7月31日，鐵路為寧夏發送旅客8525萬人次，發送貨物57514萬噸。
鐵路營業里程由2000年末的702.9公里增加到2018年7月末的1059.9公里，鐵路成為拉動寧夏經濟發展的強力引擎。
一列火車行駛在穿越騰格里沙漠的包蘭鐵路上。
九曲黃河，奔涌東流，一路穿山劈嶺，奔騰而下，沖出黑山峽后，便與蒼茫雄渾的騰格里沙漠相擁相依，滋潤著寧夏這片沃土，哺育出“塞上江南”絢麗多彩的生機與活力。
然而，在1958年以前，共和國鐵路的脊梁還未延伸到寧夏中衛。當地居民回憶，在20世紀50年代以前，這里還是一個“風吹石頭跑，天上不見鳥”的沙漠之城。
覆蓋在騰格里沙漠上的麥草方格沙障。
1958年，包蘭鐵路開通運營。鐵路人使用“麥草方格”的固沙方法，逼退沙漠20公里，改寫了騰格里沙漠“沙進人退”的歷史。
1992年，沙坡頭鐵路治沙成果獲得國家科技進步特等獎，被聯合國授予“全球環保500佳”榮譽稱號。
回眸寧夏鐵路建設的歷史，1995年以前，寧夏境內僅有一條包蘭鐵路，蒸汽機車是鐵路客貨運輸的排頭兵。當東部經濟騰飛、中部經濟崛起時，大西北的經濟卻和包蘭鐵路上的火車一樣慢吞吞地“往前拱”。
當時的中衛縣城，幾乎沒有高大建筑物，就連火車站的路燈也是昏黃的。“吃飯基本靠天、出門基本靠走、交流基本靠吼、娛樂基本沒有”是寧夏南部山區當時的真實寫照。
1995年，西部鐵路建設翻開新篇，寶中鐵路開通運營，電力機車成為客貨運輸的主力軍。蜿蜒于寧夏南部山區的寶中鐵路，不但提高了寧夏客貨運輸“快進快出”的能力，而且帶動了鐵路沿線城鎮的經濟發展，使自治區經濟社會發展駛入快車道。
列車奔馳在寶中鐵路上。
新線通了，火車快了，景區生意火了，周邊農民也在自家地里淘到了“滿桶金”。中衛市借助鐵路安全、快捷、便利的優勢，致力于發展生態農業。如今，中衛市無污染、綠色、環保的沙漠蔬菜、水果等已經進入北京農產品批發市場。
在四通八達、便捷安全的鐵路助力下，中衛市現有景區（點）23家，其中3A級以上景區（點）7家，2017年共接待游客682萬人次，實現旅游收入53.6億元。旅游產業已成為中衛市新的經濟增長點和特色富民支柱產業，全域旅游邁向發展新高地。
60年來，寧夏鐵路客貨運輸不斷優化服務。1990年，銀川客運段只有開往汝箕溝、蘭州、北京方向的3趟列車，那時的車體還是綠皮車。進入新世紀，銀川客運段擔當的各次列車相繼置換車體。目前，該段擔當的15對旅客列車中，除7524次列車和7531次列車外，其余各次列車均為空調列車。
60年來，鐵路部門精準對接自治區運輸需求，加快現代物流轉型步伐，拓展新興產品有效供給，發展多式聯運，實現快運貨物列車常態化開行；積極發揮集結國際貨運班列、蘭渝鐵路連接中新互聯互通南向通道的區位優勢，加大國際班列、“點到點”牛奶班列開行力度，努力構建貨運新通道；在鐵路拉動下，以“煤、電、化”三大主導產業為龍頭的寧東能源化工基地、王洼煤礦、神華寧煤集團等現代化企業在“塞上江南”強勢崛起。
流經寧夏中衛市境內的黃河。
60年來，鐵路部門結合寧夏相關發展規劃，科學有序加強鐵路建設，優質高效擴充區域路網規模，筑起了包括包蘭、寶中、太中銀等鐵路在內的發達完善、輻射四方、能力充足、快速便捷的鐵路運輸網。同時，他們堅持精準扶貧、精準脫貧，全力做好鐵路建設扶貧、運輸扶貧和定點扶貧工作，精心開好公益性“慢火車”，為堅決打贏固原原州區脫貧攻堅戰貢獻力量。
文字：楊軍 強科
