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　　這是一篇來自網友真實經歷的帖子。內容雖長，但這些乘車、駕車的經驗，值得每個人認真一讀。


　　我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告誡自己：活著，才是硬道理。
　　我有位師傅，跟他學安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：
　　僥幸，是不可能幸運一輩子的。把交通規則研究透，嚴格按照交通規則行駛，養成安全駕駛的習慣。
　　我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……
　　我自駕8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面，北京、上海，全年基本無事故。在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆。很多人死于無知，是對交通規則的無知!
　　我把在路上所見所聞以及我總結出來的一些經驗寫出來，希望你看完能有所思考，畢竟生命只有一次，安全比什么都重要。
　　1、白色車，安全系數最高
　　黑色車發生事故的概率要遠高于白色車。特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣。
　　2、安全帶必須系，無論前排還是后排
　　福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡!
　　據統計，30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
　　我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
　　如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅。
　　切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛!
　　3、日間行車燈，可以提升行車安全系數
　　在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
　　我以前并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
　　日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼。任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥。
　　4、發動引擎前
　　先將鑰匙旋轉到ACC狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。
　　我媳婦開車時，每次我都提醒她，她問我，咋這么復雜?我告訴她，ACC狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。
　　5、10%的交通事故與后視鏡盲區有關
　　左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子1/4。車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
　　我開車時，習慣用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握得一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的。
　　有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了。停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。


　　6、變道、轉彎時提前200米打轉向燈
　　燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
　　打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
　　7、太陽膜
　　很多人喜歡帖深色膜，但是深色膜存在很大的安全隱患：夜間行車，看不清左右后視鏡。
　　在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。
　　在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿!
　　8、座椅頭枕高度，要高于后腦勺
　　被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷!
　　中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕。
　　同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
　　9、預防爆胎三要素
　　選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
　　雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了。
　　什么時候，需要做平衡與定位呢?
　　當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
　　否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。


　　10、停車倒車
　　關于停車，我有幾點經驗：停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。
　　11、在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭
　　我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙。切記：山路轉彎，必須按喇叭。
　　要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警。在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
　　12、珍惜生命，遠離大車
　　遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，都是以卵擊石。
　　還有，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛小車，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發生了側翻，小車被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
　　所以，對于大車，要么讓，要么超。
　　13、超車四要素
　　預判、打燈、喇叭、減檔。
　　關于超車，我遭遇過兩次危險。
　　第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些魯莽了，從那以后，我反復告誡自己：沒有絕對把握，絕不超車。
　　第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
　　在超車過程中，我應閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲響了警鐘，現在，我對超車操作要求很苛刻：
　　觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發生意外。
　　當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記!
　　14、安全距離
　　有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了6車追尾，我是第7輛，我躲過去了，有幸運的成分，但更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離。我發現事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸。急剎車時，車子是什么狀態呢?后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了。事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
　　我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
　　在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離。按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
　　15、高速行車時，不要太靠近護欄
　　在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
　　車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
　　距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了!


　　16、行車時，注意每一塊交通提示牌
　　每一處交通提示牌，都不會是多余的。
　　能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
　　能預防違章。
　　17、高速公路上
　　在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡。黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。
　　不要組隊跑高速。
　　有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非!
　　有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，感覺很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
　　18、安裝行車記錄儀
　　遇到碰瓷的，可以作為證據。
　　遇到交通事故，便于劃分責任。
　　拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
　　19、車速過快過慢，都很危險
　　人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨個超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
　　無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差。
　　20、切記，莫飚車
　　時速150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
　　時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。


　　21、最后幾點注意
　　安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
　　進隧道，減速開燈。
　　長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
　　行車時，一定要鎖車門。
　　盡量避免開夜車。
　　吃了感冒藥別開車。
　　不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
　　在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的?，F實生活中，違章又無處不在，為什么呢?
　　僥幸心理。
　　平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡5~6年屬于事故高發期。
　　不懂規則。
　　我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則了解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
　　珍愛生命，安全駕駛。
　　【編輯：朱曦東】