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　　9月16日，號(hào)稱今年的風(fēng)王“山竹”登陸中國(guó)廣東。


　　“山竹”所經(jīng)之處，一片狼藉。




　　受“山竹”影響，廣州、深圳、珠海、惠州、湛江、北海、南寧、三亞、海口、香港、澳門、臺(tái)北、臺(tái)中、高雄等中國(guó)南部地區(qū)多地機(jī)場(chǎng)面臨航班大面積延誤或大面積取消。(詳見“山竹”刮跑了你的航班，但你必須知道這些!)
　　廣州白云機(jī)場(chǎng)昨日宣布取消16日12：00至17日8：00的所有航班。


　　然而，每次民航系統(tǒng)遇到天氣原因?qū)е碌拇竺娣e延誤，新聞媒體都會(huì)注定冒出一個(gè)“神一般存在”的航空公司——俄航。
　　這一次，“戰(zhàn)斗民族”飛機(jī)的勇猛故事果然按照以往的尿性又一次刷屏。據(jù)稱，原定于9月16日11：10從廣州起飛的俄羅斯航空SU221航班在其他航班延誤的情況下，頂著“山竹”毅然起飛，預(yù)計(jì)抵達(dá)莫斯科僅僅晚點(diǎn)10分鐘。網(wǎng)友表示：俄航，永遠(yuǎn)特殊的存在!




　　作為“杠精”的我立刻查了一下@飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版的數(shù)據(jù)，真相一目了然。
　　廣州白云機(jī)場(chǎng)9月16日全部航班624班，其中取消370班，出港237班。在俄航SU221航班起飛后的11：34至12：30，東航的2個(gè)航班、上航的1個(gè)航班、國(guó)航的3個(gè)航班、重慶航的1個(gè)航班、南航的13個(gè)航班相繼起飛。


　　也就是說(shuō)，在俄航SU221航班起飛后，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的20個(gè)航班也頂著“山竹”相繼“逆風(fēng)飛揚(yáng)”。其中，國(guó)航的2個(gè)航班完全正點(diǎn)起飛，9個(gè)航班延誤不到15分鐘，延誤最久的也沒超過(guò)1小時(shí)。
　　起飛時(shí)間越晚，臺(tái)風(fēng)靠的越近，如果你說(shuō)這位俄航機(jī)長(zhǎng)挑戰(zhàn)臺(tái)風(fēng)多么牛逼，那后面這20個(gè)中國(guó)航空公司航班的機(jī)長(zhǎng)豈不更是神一般的存在?
　　究竟是我們的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)太低調(diào)，還是大家把俄航飛行員捧得太高?
　　在個(gè)別新聞中，“戰(zhàn)斗民族”客機(jī)屢次挑戰(zhàn)極限，大霧中降落，雷暴中降落，臺(tái)風(fēng)中起飛……部分媒體不經(jīng)調(diào)查研究，一次次拿十分不專業(yè)的新聞來(lái)消費(fèi)俄航，動(dòng)不動(dòng)就什么戰(zhàn)斗民族特殊的存在，殊不知，一邊是俄航在被當(dāng)話題娛樂(lè)和消遣，一邊是中國(guó)民航的正點(diǎn)率作為俄航故事的對(duì)比常被拿來(lái)吐槽，同時(shí)躺槍的還有中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，他們也在與俄航機(jī)長(zhǎng)的對(duì)比中被個(gè)別媒體描繪的好像膽小、怕事、謹(jǐn)小慎微、不敢挑戰(zhàn)。
　　俄航機(jī)長(zhǎng)所謂的“藝高人膽大”正在被中國(guó)個(gè)別媒體無(wú)限吹噓夸大，而中國(guó)的機(jī)長(zhǎng)也在被個(gè)別媒體誤解甚至忽略。
　　有30 年航齡的俄航飛行員安德烈 · 科羅里在接受中國(guó)媒體的采訪時(shí)曾表示：“謝謝中國(guó)網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫，可惜這些段子多半是假的。“
　　謠言止于智者，我們需要讓大家明白一件事，真正牛逼的機(jī)長(zhǎng)，從來(lái)不會(huì)拿人命開玩笑。
　　中國(guó)民航的飛行員背的最熟的應(yīng)該就是“八該一反對(duì)”：“該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手，反對(duì)盲目蠻干”。
　　“八該一反對(duì)”經(jīng)過(guò)一代代飛行員的實(shí)踐和完善，已經(jīng)成為中國(guó)民航一種獨(dú)特的安全文化，這對(duì)于抵制飛行員僥幸、逞能等危險(xiǎn)飛行心理態(tài)度起到了警示作用，它早已內(nèi)化為每名中國(guó)飛行員的底線原則，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的飛行安全水平，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而反觀國(guó)外民航近年來(lái)發(fā)生的數(shù)起機(jī)毀人亡責(zé)任事故，由于飛行員盲目蠻干造成的嚴(yán)重事故并不在少數(shù)。
　　而在正點(diǎn)率的提升上，中國(guó)民航人也一直在不懈努力。從民航局9月例行新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布的消息來(lái)看，今年6月~8月民航生產(chǎn)旺季，在航班量同比增長(zhǎng)11.33%的情況下，在持續(xù)惡劣天氣影響和軍演十分頻繁的情況下，中國(guó)民航航班正常率達(dá)到73.36%，與去年同期相比大幅提高19.06個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了航班量與運(yùn)行品質(zhì)的同步提升，這一點(diǎn)我們絕不能忽視。
　　你還要知道，什么樣的機(jī)長(zhǎng)才牛逼?
　　2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛后約半小時(shí)，飛機(jī)左側(cè)引擎下方發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障——發(fā)動(dòng)機(jī)起火冒煙，機(jī)艙內(nèi)隨即出現(xiàn)煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨后飛機(jī)劇烈顛抖。在旅客的絕望中，機(jī)長(zhǎng)廣播里傳來(lái)這樣的聲音：“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上。”半小時(shí)后飛機(jī)安全備降廣州白云機(jī)場(chǎng)。
　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫賀中平。


　　2016年，東航某航班受天氣影響長(zhǎng)時(shí)間延誤，旅客不滿，在客艙大吵大鬧，客艙秩序幾近無(wú)法控制，機(jī)長(zhǎng)此時(shí)主動(dòng)走出駕駛艙，面對(duì)旅客進(jìn)行廣播：“我是本次航班機(jī)長(zhǎng)，你們有事來(lái)找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請(qǐng)你們不要難為他們。”
　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫于瀟。


　　2016年7月3號(hào)，MU5603(上海浦東-沈陽(yáng)桃仙)航班由于停靠遠(yuǎn)機(jī)位，一名80多歲的輪椅老人腿腳不便無(wú)法正常下飛機(jī)，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)看到后沒有絲毫猶豫當(dāng)即彎下腰主動(dòng)把老人背下了飛機(jī)。
　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫孫量。


　　2016年10月11日下午12點(diǎn)03分，航班號(hào)為MU5643的東航A320型飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)滑跑起飛過(guò)程中，由于管制原因，導(dǎo)致另一架A330飛機(jī)同時(shí)穿越跑道。眼看兩機(jī)就要相撞，千鈞一發(fā)之刻，機(jī)長(zhǎng)果斷決策、快速拉升起飛，保證了兩架飛機(jī)和四百多名旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。


　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫何超。


　　2017年7月23日，鐘小姐從廣州飛往胡志明市，當(dāng)她入境拿回護(hù)照后，卻發(fā)現(xiàn)上面被越南邊檢人員寫上了“FUCK YOU”。孤立無(wú)援的她得到了大使館的幫助，可在她回國(guó)之際，記恨在心的越南邊檢卻企圖扣留鐘小姐，逼迫她寫下：該臟話不是越南邊檢所寫”的聲明，她所乘坐的航班于11點(diǎn)45分起飛，此時(shí)還有5分鐘關(guān)閉艙門，越南地勤告訴南航機(jī)長(zhǎng)，為保正點(diǎn)建議機(jī)長(zhǎng)將這名旅客減掉。


　　機(jī)長(zhǎng)得知事情原委，堅(jiān)決拒絕，頂住壓力堅(jiān)持等鐘小姐登機(jī)，表示無(wú)論如何一定要把她安全帶回祖國(guó)!機(jī)長(zhǎng)帶領(lǐng)整個(gè)機(jī)組的堅(jiān)持給越南邊檢帶來(lái)很大壓力，最終只好把鐘小姐放行。機(jī)長(zhǎng)安慰女孩說(shuō)，“你放心，飛機(jī)是咱們中國(guó)的領(lǐng)土，我不會(huì)讓他們?cè)侔涯銕氯ィ乙欢◣惆踩貒?guó)!”
　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫劉小魯。


　　2018年5月14日，川航3U8633航班在32000英尺的高空中駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然碎裂脫落，艙內(nèi)立即失壓，氣溫瞬間驟降至零下40度，副駕駛半個(gè)身被吸了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)長(zhǎng)憑借過(guò)硬的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，手動(dòng)操縱，僅用20分鐘讓飛機(jī)安全備降在成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。


　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫劉傳健。


　　他累計(jì)安全飛行30000多小時(shí)，曾歷時(shí)33天，駕駛國(guó)航奧運(yùn)圣火號(hào)專機(jī)穿越諸多空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，創(chuàng)下了諸多世界民航之最，圓滿完成北京奧運(yùn)圣火境外傳遞任務(wù);他駕駛飛機(jī)冒著戰(zhàn)火勇敢降落利比亞、埃及等地撤離祖國(guó)同胞;他不懼余震安危飛赴尼泊爾參與地震救援;他參與過(guò)的海外撤僑任務(wù)，運(yùn)送地震救援隊(duì)、維和部隊(duì)等任務(wù)不計(jì)其數(shù)。


　　他曾作為民航代表參與錄制紀(jì)錄片《厲害了，我的國(guó)》，他表示，作為一名機(jī)長(zhǎng)，我曾駕駛著載有國(guó)旗的飛機(jī)在全世界的100多個(gè)機(jī)場(chǎng)上起降過(guò)。有時(shí)候，我會(huì)感覺自己就像一名升旗手，每一次起飛，就像升旗儀式一樣，機(jī)身上的五星紅旗都在各個(gè)機(jī)場(chǎng)上空冉冉升起……
　　這位機(jī)長(zhǎng)，名叫吉學(xué)勇。


　　有勇氣也有技術(shù)，有溫情也有擔(dān)當(dāng)，他們沒有絢麗的盔甲戰(zhàn)袍護(hù)體，沒有特異功能和超能力，也沒有得到神秘組織未知的助力，他們一直默默值守在自己的崗位上，一次次地用自己的正義和善良感動(dòng)著你我;他們從未想過(guò)一朝成名天下知，只是在自己日復(fù)一日的飛行生涯里，忠誠(chéng)履行著屬于自己的那份職責(zé)。
　　奉勸個(gè)別媒體，別再胡編亂造俄航飛行員的段子了。
　　牛逼的機(jī)長(zhǎng)，咱們中國(guó)有的是!
　　【編輯：朱曦東】