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　　科技日?qǐng)?bào)消息， 21日下午4點(diǎn)50分，臺(tái)灣宜蘭蘇澳新馬車(chē)站發(fā)生列車(chē)出軌側(cè)翻事故。事故發(fā)生后，多家媒體跟進(jìn)報(bào)道，紛紛猜測(cè)事故原因。由于本次事故發(fā)生在普悠瑪新馬站進(jìn)站過(guò)程中，車(chē)輛高速經(jīng)過(guò)彎道后由車(chē)頭開(kāi)始脫軌。很多人都懷疑，是不是列車(chē)超速過(guò)彎道，導(dǎo)致脫軌。
　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，這次事故的普悠瑪號(hào)特快列車(chē)，是臺(tái)鐵最先進(jìn)的列車(chē)之一，僅投入運(yùn)營(yíng)6年，采用日本技術(shù)，由日本車(chē)輛制造公司生產(chǎn)，最高時(shí)速150公里，每列8節(jié)車(chē)廂，現(xiàn)有19組列車(chē)，主要行駛在臺(tái)灣東部干線，特色為傾斜式列車(chē)，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)不必減速，可縮短行車(chē)時(shí)間。出軌列車(chē)2017年做過(guò)全面保養(yǎng)。事故發(fā)生時(shí)的速度為129公里/小時(shí)。
　　“按照這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，普悠瑪號(hào)車(chē)屬于擺式列車(chē)。”中國(guó)中車(chē)一位車(chē)輛轉(zhuǎn)向架專(zhuān)家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，火車(chē)在鐵軌轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于自重原因會(huì)產(chǎn)生離心率，如果不減速，就會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，而擺式列車(chē)技術(shù)卻很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，使火車(chē)不需減速就可以轉(zhuǎn)彎。
　　“擺式列車(chē)供乘客乘座的車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛向左轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)體向左傾擺，讓重力抵銷(xiāo)向右推的離心力。列車(chē)可以是靠慣性自行擺動(dòng)的被動(dòng)擺式，亦可以是由電腦控制，動(dòng)力輔助的主動(dòng)擺式，多為山區(qū)鐵路采用。”前述中國(guó)中車(chē)專(zhuān)家說(shuō)，擺式列車(chē)是一種車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車(chē)。相較于普通列車(chē)，擺式列車(chē)通過(guò)一般彎道時(shí)會(huì)以更高速度行駛，可以節(jié)省行駛時(shí)間。它通過(guò)采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車(chē)運(yùn)行速度提高了1/3。
　　“目前世界擺式列車(chē)技術(shù)發(fā)展已非常成熟。”這位中國(guó)中車(chē)專(zhuān)家說(shuō)，以普悠瑪號(hào)采用的日本技術(shù)為例，日本在新干線投入的動(dòng)車(chē)組采用液壓簧間擺，其中N700作為最快的擺式列車(chē)載入吉尼斯紀(jì)錄，可實(shí)現(xiàn)2500半徑從時(shí)速250公里提速至?xí)r速275公里的要求。
　　依據(jù)普悠瑪號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速150公里，而事故發(fā)生時(shí)的時(shí)速為129公里。“這個(gè)運(yùn)行速度在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。”前述中國(guó)中車(chē)專(zhuān)家說(shuō)。
　　截至發(fā)稿時(shí)，這次事故仍在調(diào)查中。不過(guò)值得注意的是，據(jù)報(bào)道，這場(chǎng)事故是2016年以來(lái)，臺(tái)鐵至少第7起列車(chē)脫軌事故，也是普悠瑪列車(chē)1年內(nèi)的第2次脫軌。
　　【編輯：畢婷】