中國(guó)制造業(yè)從小變大、由弱變強(qiáng)，離不開(kāi)融入全球分工協(xié)作體系的助力。而伴隨進(jìn)博會(huì)的舉行，中外合作共贏的“經(jīng)典合作”定會(huì)層出不窮。
在上海寶鋼股份1580智能車(chē)間，一部部行車(chē)正在空中自如行走、吊卸鋼卷，而駕駛艙內(nèi)卻空無(wú)一人，在燈光昏暗的整片作業(yè)區(qū)域也難尋一人，這是一座名副其實(shí)的“黑燈車(chē)間”。這個(gè)車(chē)間是寶鋼在全球制造業(yè)面臨重大調(diào)整、國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)步入“冬常態(tài)”之際，進(jìn)行的一次“工業(yè)4.0”試水。
1580智能車(chē)間既是上海智造的代表，也是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。而這個(gè)標(biāo)桿背后既離不開(kāi)寶鋼自身的自主創(chuàng)新，也得益于全球的分工協(xié)作。故事的主角除了寶鋼，還有一家德國(guó)跨國(guó)企業(yè)、工業(yè)4.0的發(fā)起者——西門(mén)子。正是寶鋼與西門(mén)子相互借力，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，催生了這座先進(jìn)的智能車(chē)間。
而伴隨進(jìn)博會(huì)的舉行，這樣的“經(jīng)典合作”定會(huì)層出不窮。
時(shí)光回溯到1978年12月3日，寒風(fēng)料峭中，西門(mén)子公司電子和電氣技術(shù)展覽會(huì)在上海開(kāi)幕。公司創(chuàng)始人維爾納·馮·西門(mén)子的曾孫彼得·馮·西門(mén)子和時(shí)任上海市委書(shū)記嚴(yán)佑民一起為展覽會(huì)剪彩。這僅僅是一個(gè)巧合，還是暗示著什么——就在20天后，中國(guó)公布了十一屆三中全會(huì)的會(huì)議公報(bào)，正式拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的序幕。
這40年間，中國(guó)從快速追趕到融入全球社會(huì);而跨國(guó)公司在中國(guó)也從試水，到攜手合作融入中國(guó)社會(huì)，始終與中國(guó)相迎相伴。改革為中國(guó)提供了創(chuàng)新和技術(shù)的沃土，開(kāi)放則推動(dòng)中外制造業(yè)交流不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)更多、更新的技術(shù)應(yīng)用在中國(guó)落地生根。
“中國(guó)制造業(yè)從小變大、由弱變強(qiáng)，離不開(kāi)融入全球分工協(xié)作體系的助力。”正如西門(mén)子大中華區(qū)首席執(zhí)行官赫爾曼說(shuō)，西門(mén)子所經(jīng)歷和參與的改革開(kāi)放40年，不但是與中國(guó)合作伙伴一起探索未知、矢志創(chuàng)新的40年，也是攜手構(gòu)建現(xiàn)代中國(guó)，傾心鍛造一個(gè)個(gè)“大國(guó)重器”的40年。以寶鋼為例，1978年12月23日，寶鋼在上海打下第一根樁基不久，西門(mén)子就向?qū)氫撎峁┝死滠堊詣?dòng)化系統(tǒng)，此后的40年來(lái)，西門(mén)子始終與寶鋼相伴前行。
如果說(shuō)寶鋼像一名始終沖在一線(xiàn)的鋼鐵戰(zhàn)士，那么西門(mén)子則像是并肩奮進(jìn)的戰(zhàn)友和志氣相投的兄弟。如今，中國(guó)已成為全球第一鋼鐵大國(guó)，但在中國(guó)鋼鐵業(yè)變大變強(qiáng)的今天，合作依然是主旋律，現(xiàn)今的寶鋼“無(wú)人工廠(chǎng)”就是一個(gè)例證。
40年后的進(jìn)博會(huì)上，作為最早參展的跨國(guó)企業(yè)之一，西門(mén)子通過(guò)全方位、多樣化的展覽形式，第一次全景呈現(xiàn)其在數(shù)字化企業(yè)、可持續(xù)能源、智能基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化醫(yī)療等領(lǐng)域最新的解決方案和應(yīng)用實(shí)例。“我相信進(jìn)博會(huì)將成為西門(mén)子與中國(guó)的合作伙伴在新時(shí)代增進(jìn)交流、共同擘畫(huà)數(shù)字化創(chuàng)新和技術(shù)藍(lán)圖的重要平臺(tái)。”赫爾曼說(shuō)。
跨越時(shí)代、跨越國(guó)界的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、分工協(xié)作，打造了一個(gè)個(gè)被時(shí)代所銘記的“大國(guó)重器”，深刻地改變著中國(guó)制造業(yè)。
2017年5月5日下午，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一飛沖天，億萬(wàn)國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”終成現(xiàn)實(shí)。幾十年來(lái)，國(guó)人對(duì)大飛機(jī)的渴望始終熱切，難以割舍的大飛機(jī)情結(jié)已融入為“中國(guó)夢(mèng)”的一部分。C919這一創(chuàng)新工程，不但要舉全國(guó)之力，更要聚全球之智。
國(guó)際上，幾乎沒(méi)有飛機(jī)是完全在一家工廠(chǎng)里生產(chǎn)出來(lái)的。正如GE旗下昂際航電相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，在一個(gè)國(guó)際分工與合作的時(shí)代，每一個(gè)螺絲釘都要國(guó)產(chǎn)已經(jīng)不可能，中國(guó)是世界的一部分，中國(guó)的飛機(jī)以及中國(guó)的航空工業(yè)也世界的一部分。“在全球范圍開(kāi)放式地尋找優(yōu)秀供應(yīng)商提供產(chǎn)品部件和服務(wù)，并由主制造商進(jìn)行定義和集成的飛機(jī)，這才是航空界認(rèn)為的‘國(guó)產(chǎn)’，而C919就是這樣的集大成者。”
作為C919的供應(yīng)商之一，GE與賽峰平股合資成立的CFM國(guó)際公司為C919設(shè)計(jì)研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的領(lǐng)先一流的全集成推進(jìn)系統(tǒng)(IPS), 包括CFM目前最先進(jìn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)以及由奈賽公司(Nexcelle)開(kāi)發(fā)的短艙和反推裝置。GE與中航工業(yè)的合資公司昂際航電則為C919配備了至關(guān)重要的“神經(jīng)系統(tǒng)”——綜合模塊化航電系統(tǒng)。
GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明說(shuō)，借助進(jìn)博會(huì)大平臺(tái)，GE航空將向世界展示其最先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、維修服務(wù)方案以及數(shù)字化產(chǎn)品服務(wù)，與中國(guó)同行共同探索和開(kāi)創(chuàng)更為多元化的合作和發(fā)展契機(jī)。
編輯：畢婷
