央視新聞客戶端每年冬天，在我國渤海遼東灣海域，會形成十幾公分甚至幾十公分厚的海冰，嚴重的時候覆蓋數千平方公里的海面，對航運、海上油氣平臺，以及近海養殖等生產生活都會造成影響?，F在正是一年中最寒冷的時候，海冰預報每天都要發布。海冰究竟到達了什么程度，需要有人深入海冰區采樣測量。央視新春走基層記者近期登上了向陽紅52號海洋監測船，與這群追冰人一起出了趟海。
清晨，我們在向陽紅52海洋監測船上醒來，渤海大風藍色預警剛剛發布，船在兩米多高的海浪中上下起伏。讓我們納悶的是，船頭前方的海面卻很少能看到浪花。
向陽紅52船船長王啟會：現在這一片發亮的都是冰，因為冰，風吹不起浪花來。
這就是海冰，我們已經進入了冰區，陣風7到8級的海面上，溫度接近零下20攝氏度。
記者：現在船的擺動非常大。
向陽紅52船大副楚宏斌：大概能有十度左右，所以兩腳很難生根，必須得有這個繩子。
在船上的廚房里，蒸鍋、餅鐺、垃圾桶等都提前固定好。廚師們炒菜都要騰出一只手扶著灶臺。
向陽紅52船廚師張德連：油鍋要是晃起來，你就得隨著它晃，手腕子來回翻，得跟著浪走。上次遇到8級風，在錨地人站在這里（船）一晃，唰就過去了。
船舷邊，隊員們在忙著采集冰樣，測量記錄冰厚、冰溫、水溫、風力等等。
海冰監測隊研究員袁本坤：這個地方，如果我們從宏觀上看，是大范圍的海冰和海水分界的地方，很多冰隨著浪涌動，越往外浪大的時候，它容易破碎。
這里是冰區邊緣，這里的冰塊在海冰的等級中還屬于輕量級的，但是已經可以對向陽紅52的安全造成威脅。
向陽紅52船船長王啟會：在冰區航行的時候，可以依靠自己的主機馬力以及它本身的重量，可以把冰擠碎，沖過去，船過去之后，冰很快會合攏上來，會重新凝結起來。
向陽紅52船大副楚宏斌：機艙的海底門（被海冰）堵住了之后，主機有可能不能運轉，再一個就是把甲板上的這些設備，比如錨機或者是纜繩凍上了，可能影響我們拋錨等等一些作業。
海上的風浪越來越大，更大片的海冰隨著北風涌了過來，完成兩個海冰點位的取樣測量后，向陽紅52迅速離開了冰區。
海冰監測隊員冀承振：我們船的后甲板已經是結冰了，對我們觀測人員在上面的安全還是很大的一個威脅，另一方面船搖的比較厲害，大家的身體素質，包括暈船一些狀況，可能慢慢就要出現一些問題了。
為了安全，向陽紅52只能在冰區邊緣行駛，但沒有到達重冰區，拿不到重冰區的數據，就沒辦法準確預報海冰。雖然有些暈船，但是小冀和老袁還是決定繼續挺進重冰區。他們下了向陽紅52，搭乘一艘破冰能力更強的拖船再次入海。
這一次，我們深入冰區大約10海里，這里的海面上幾乎看不到海水，只有一望無際的海冰，這里就是重冰區，算是海冰的核心區，今年的海冰到達什么程度，就要從這里找答案。
記者：像這么一塊冰，它現在可以達到什么類型？
海冰監測隊研究員袁本坤：這種冰目前已經可以達到灰冰的狀態，應該是在中度偏重的范圍，灰冰出現的時候，說明海冰已經進入嚴重冰期了。
近日，遼東灣又一次迎來強冷空氣，為了保障春節期間海上航運、油氣開采、沿岸及海島群眾生產生活安全，向陽紅52上這些追冰人的故事仍在繼續。
