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　　8月10日上午
　　滿載1.2萬噸進口大豆的
　　“ 江海直達17”號
　　解纜起航
　　這一單進口大豆共計4.5萬噸
　　將分四個批次運往武漢


　　這意味著由舟山打造的， 全國首個 江海直達船舶 “運力池”落地運行，同時舟山至長江中游江海直達航線也 加密至5條。


　　“運力池”經營模式
　　舟山港務公司、船東公司、供應鏈公司組成企業聯盟，形成長期穩定的運輸合作關系，由 供應鏈公司 對船舶實施統一攬貨、配貨等商業經營管理， 船東公司 負責船員配備、物料供給、船舶技術管理。
　　


　　“運力池”經營模式關系圖
　　“三位一體”的運營模式
　　獲得了貨主、船東的叫好
　　當天上午
　　舟山港務公司和2家航運公司、
　　3家供應鏈公司
　　完成了三方簽約


　　舟山港務公司業務部部長 王棟
　　目前江海直達船隊的規模在不斷擴大，將進一步吸引更多的貨主和船東加入到“運力池”平臺中來 。
　　那么，該模式
　　是如何運營的呢？
　　港航部門 開發了
　　“江海直達船舶運力池”模塊
　　通過對船舶配貨、
　　通航環境、碼頭裝卸等 全流程
　　實時 動態監測
　　實現統一配貨和集中調度




　　舟山弘通航運發展有限公司董事長 靳振林
　　目前我們公司有3艘江海直達船加入“運力 池”，年底還將投運2艘。將貨源、 船舶、 服務都整合到“運力池”，我們就不用到處打電話找貨源了，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉費和倉儲費， 每航次就能省下約40萬元 ，讓企業獲得了實實在在的好處。 舟山舸禾供應鏈有限公司總經理 尹勇


　　從舟山到四川的運輸，都是通過長江下游中轉的模式，原來到四川要半個月左右，現在通過江海直達再水鐵聯運， 只要七八天就能到達 ，不僅節約了成本，而且減少了貨物的損耗。


　　目前舟山江海直達運輸船隊已打通武漢、黃石、黃岡等中游地區多個物流節點，累計引進江海直達運輸企業7家，投運江海直達船6艘，總運力達到8.2萬載重噸。


　　通過加強與長江沿線港口對接
　　進一步利用“運力池”
　　到明年上半年
　　舟山江海聯運船將 增至10艘
　　總運力達到 14萬噸


　　來源 | 舟山市港航和口岸管理局、舟山廣電總臺、舟山日報社
　　編輯 | 沈詩晨