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　　航道探測是長江航道部門把握航道尺度、優化航標布設的重要手段。近日，處于主汛期的長江出現“汛期反枯”的罕見現象，也對航道探測力度及航道探測質量提出了更高的要求。
　　長江重慶航道處轄區高樓林立、橋區較多，各類基站分布于沿江兩岸，對衛星信號產生一定遮擋和干擾，因航道探測采集終端位于船艙內部，信號接收效果不及室外開闊地，多種因素結合導致衛星信號失鎖時有發生，進而導致航道探測測線波動或斷開，影響最終探測效果，班組成員需要往返重測，費時費力。
　　該處葛列軍勞模工作室引入GPS+北斗雙模信號轉發器助力航道探測，其工作原理是將船艙外的GPS/BD衛星信號通過室外接收天線快速鎖定，經同軸電纜將衛星射頻信號從室外導入船舶駕駛室，經過轉發器主機完成信號放大、濾波及信號分配后，給數字航道航道探測終端提供穩定高質量的衛星導航信號，保證測線連續。
　　經測試，應用雙模信號轉發器前后，船艙內部信號對比圖如下，左側為應用后、右側為應用前:


　　????每一行代表一個衛星信號，柱形圖越長、顏色越偏綠，表示衛星信號越穩定。由圖可知，船艙內衛星信號得到明顯改善。
　　????實際探測成果對比圖如下，上側為應用前，下側為應用后：




　　????由圖可知，下圖在沒有應用轉換器時存在明顯衛星信號丟失的情況，點位間距過大，應用以后測線連續，提升了航道探測質量。