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　　“恒泰618，請按照信號指示，下水行駛，注意安全……”
　　“恒泰618收到?！?br>　　在涪陵航道長壽段騎馬橋信號臺，臺長李長江正在通過甚高頻指揮一艘下水的船舶有序通過素有“川江瓶子口”之稱的王家灘水域……他不時地拿起、放下甚高頻，一遍又一遍地喊著“一定要注意行駛安全”，在狹小的信號臺和他的同事們一起正忙碌著。
　　這樣的情形，每天24小時都不間斷地在長壽段3個通行指揮信號臺上演著，而李長江和他的同事已經在這里整整堅守了115天！他們與浪濤礁石為鄰，與秋蟲荒草為伴，在地處偏遠的信號臺始終堅守在通行指揮陣地，用忠誠、責任和擔當，真情服務著過往的每一艘行輪，在平凡的崗位上書寫著航道人不平凡的壯舉。


　　堅守，詮釋著航道人的莊嚴承諾
　　??? “今年水情比較特殊，長期低水位，通航指揮的任務很重?！崩铋L江邊用望遠鏡察看下水船舶通行情況 邊說道，“從正式開班至今，我們信號臺已經運行了100多天了 ，應該是歷史記載以來最大的開班數。”
　　筆者了解到，李長江所在的騎馬橋信號臺，主要承擔著長壽段王家灘控制河段通行指揮任務。因王家灘河段淺、彎、窄、流、險，航道條件復雜，孤礁獨淺密布，船舶流量大，海損事故多發，自成立以來，一直是該水域安全通航指揮核心控制臺。今年以來，受“汛期反枯”影響，該信號臺從5月28日正式開班運行至今已達115天 。
　　“時間是長了點，但兄弟伙們都沒有怨言?！崩铋L江動情地說道，“特殊時期，大家都放心不下，也沒有哪個喊累、喊休息，這是我們的職責所在嘛。如果我們都堅持不了，那么怎么能說自己是一名航道人呢？”
　　作為一名經驗豐富、技術過硬的信號臺老臺長，今年是李長江在騎馬橋信號臺工作的第26個年頭。多年來，他從信號員一路成長為一名臺長，指揮了無數船舶安全通過轄區，未發生一起通行指揮失誤的情況。
　　?“信號臺工作艱苦，信號員們精神壓力大，但是承擔的責任更大。今年我們堅持這么久，為的就是確保每一艘行輪安全通行，這也是我們最大的動力。”李長江堅定地說道，“堅守一天，就朝著勝利的方向前進了一步?！?br>　　?忙碌，承載著航道人的責任使命
　　?? ?“我們臺每天要指揮100艘次的船舶，忙的時候能達到近210艘次左右?！痹隍T馬橋信號臺指揮室，信號員李小平正在記錄著從鱔魚尾、小石溪信號臺報送來的船舶上下水情況和等待通行的船舶位置。
　　“鱔魚尾、小石溪信號臺是上下預告臺，他們會第一時間將所有收集的船舶信息傳送到我們這里?！崩钚∑浇榻B到，“我們在綜合分析船型、載重、航速、吃水等情況后，才能精準作出指揮，不然會造成通航事故?！?br>　　信息精準，配合默契，指揮高效，體現了信號臺職工們的業務嫻熟和對行船安全通過的高度責任。筆者遠遠望去，在王家灘控制水域，一艘艘等待航行的船舶整齊排列，正按照信號臺下達的指令，緩緩順水而上，有序通行。
　　?“今年低水位時間長，但整體船舶通行效率得到大力提升。”李長江說道，“這還要歸功于鱔魚尾、小石溪信號臺，他們前期做了大量的工作，給我們提供了精準的信息。和我們一樣，他們也沒有休息，一直在崗堅守。”
　　長壽航道處負責人告訴筆者，特別是在盛夏高溫和低水位運行的雙重疊加影響下，信號指揮任務特別繁重。在枯水位時期，船舶上行經過此航段就容易出現吊灘現象，從而引發阻航事件和其他險情事故。為此，該處積極聯合重慶海事局交管中心、長壽海事處對該水域實施聯合管控，優化管控方式，促使通航環境得到極大改善。據統計，聯合管控期間，各信號臺先后指揮船舶總計約31000艘次，未發生1起航道指揮通航安全事故。


　　服務，彰顯著航道人的無私擔當
　　在“航道直通車”工作群，筆者看到一名為“黃金8號”的杜船長寫到：“今年在水位消落期，騎馬橋信號臺指揮調度效率非常高，膽大心細，科學精準，為王家灘控制段航行安全暢通貢獻大，服務態度非常好，值得學習、贊揚！”一句句褒揚的話語，講述著信號員們長期以來堅守在崗、服務船舶的辛苦與努力。
　　“能夠被認可，我們感到很高興，說明我們的工作做得好、做得到位。”李長江說道，“當然，這也是鞭策，我們將繼續堅守崗位，努力工作，為廣大船舶提供更優質的通航服務?！?br>　　?熱情服務，離不開持久的情懷。騎馬橋信號臺職工李小平說道：“我早早就把這里當成第二個家了，這么多年的指揮工作，讓我和來往的船師傅們有了一定的感情，雖然沒有見過面，但是在通過甚高頻的交流中，我能感受到被需要，我也愿意為他們服務?！?br>　　在談到如何服務好行輪時，李小平繼續說道：“平時工作中也有不被理解的情況，我們也有壓力，但只要用真心、用真情，用好耐心、細心和責任心，就一定能夠得到船方的理解和支持，這也是我們信號員做好工作必須具備的素質?！?br>　　……
　　“謝謝你們，辛苦了！”信號臺指揮室的甚高頻中傳來一聲聲的感謝，讓正在緊張忙碌的信號員們也再次露出了笑容……?！?