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　　趙志輝，中國鐵路設計集團有限公司的正高級工程師。近年來，趙志輝與多條南通的高鐵結緣：在鹽通高鐵工程中，他擔任總包項目部副經理；在滬渝蓉高鐵上海至合肥項目中，他擔任勘察設計指揮部常務副指揮長。 在滬渝蓉高鐵江蘇段工程開工之際，記者專訪了滬渝蓉東段勘察設計指揮部常務副指揮長趙志輝。


　　趙志輝首先介紹了滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的總體情況。這條高鐵起自上海寶山站，經蘇州、南通、泰州、揚州、南京、滁州后引入合肥南站。項目運營長度553.8公里，在南通境內線路長度140.2公里。全線可研批復投資1800.2億元。上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段建設工期為7年，啟東西站（含）至合肥南站段建設工期為5年。


　　中國鐵設是以鐵路、城市軌交、公路等工程總承包、勘察、設計、咨詢、監理、項目管理業務為主的大型企業集團，目前是國鐵公司下屬唯一勘察設計企業。趙志輝從宏觀和微觀兩個視野介紹了滬渝蓉高鐵東段開工建設的意義。
　　這條高鐵是《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”主通道沿江通道的最東段，還兼顧了沿海通道與京滬輔助通道功能，建成后將服務于沿江通道川渝鄂皖地區、中西部地區、蘇北、山東等與上海等華東地區的旅客交流。 他指出，滬渝蓉高鐵東段的建設彌補了江蘇省長江北岸地區東西向高鐵覆蓋的空白，對于高效對接“一帶一路”倡議、推動長江經濟帶發展、優化長三角空間格局、助推區域融合發展、平衡長江南北兩岸地區發展等均具有重要意義。
　　對于南通市民關注的重要節點通達時間，趙志輝給出了明確回答： 項目建成后，南通至上海約40分鐘，南通至南京約54分鐘，南通至合肥約84分鐘。


　　趙志輝以上海寶山站、海門北站新機場樞紐為例，介紹了滬渝蓉高鐵上海合肥段自主創新技術的新亮點。
　　上海寶山站采用了北沿江高鐵與滬蘇通鐵路雙層車場布置，最大程度地節省了城市建成區內鐵路用地和拆遷工程量。
　　海門北站新機場樞紐采用了四網融合、空鐵一體化統籌設計的新技術，充分預留了相關線路引入的條件，未來將打造成為高效便捷的多層次空鐵聯運系統。


　　趙志輝曾經負責鹽通高鐵的建設，鹽通高鐵與滬渝蓉高鐵在南通交匯。他透露，隨著鹽通鐵路、滬渝蓉高鐵以及未來通蘇嘉甬鐵路、如通蘇湖城際等線路的引入， 南通將銜接鹽城、南京、上海、蘇州等四個方向，形成“一橫一縱多通路”的高速及城際鐵路網絡樞紐。 南通地區高鐵的建設拉近了南通與華東地區其他城市的時空距離，實現了南通40分鐘到達上海，與周邊省會和重要城市1小時內通達，與長三角重要城市2小時內通達，這對于 構建南通全國性綜合交通樞紐、建設“軌道上的長三角” 具有重要意義。
　　采寫：南通報業全媒體記者 朱暉斌 彭軍君
　　編輯：彭小燕