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　　張軍杰，中共黨員，山東菏澤人，現任中鐵大橋院勘察所所長。先后主持和參與了30多座長江、黃河大橋及隧道，10多座海灣大橋等多個重大項目的地質勘察工作。近幾年負責了滬蘇通長江公鐵大橋、北沿江高鐵過江通道、海太過江通道等特大工程的水域勘察工作。
　　勘察是工程設計與建設的開路先鋒。在采訪南通多條過江通道的過程中，從指揮長到總設計師、總體設計負責人，都對一群勘察技術人員滿懷敬意，稱贊他們是“世界級工程背后的無名英雄”。于是，我們帶著好奇走近這個群體。


　　在南通“八龍過江”規劃中，“三龍”已建成，“三龍”今年相繼開工。據了解，來自中鐵大橋院的勘察團隊與其中“五龍”結下不解之緣，他們負責了蘇通大橋主橋墩的補充勘察，滬蘇通大橋、張靖皋長江大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵過江通道南隧北橋的勘察。為此，記者采訪了中鐵大橋院勘察所所長張軍杰。44歲的張軍杰主持和參與了多個重大項目的地質勘察工作，其中包括30多座長江、黃河大橋及隧道，10多座海灣大橋。張軍杰介紹，勘察是一項多專業交叉的綜合性工作，涉及地質、測量、巖土等多方面，為工程建設的選址、初步設計、詳細設計、施工建設提供工程地域的地質構造、地形地貌、巖土特征及地下資源等技術材料。中鐵大橋院是一個集設計與勘察于一體的集團，遙想當年在武漢長江大橋的設計和建造中，大橋院的前輩們勇當“水下偵察兵”，開啟了新中國長江大橋建設的先河。


　　蘇通大橋
　　是南通“八龍過江”的第一龍，也是中鐵大橋院的勘察團隊首度與長江南通段結緣。2014年，他們完成了蘇通大橋主橋墩補充勘察。目前，兩座主墩如定海神針一般穩穩屹立于江心。隨后，滬蘇通大橋的勘察、測量及設計均由大橋院完成，從工程可行性階段到補充定測階段，歷時7年又4個月。張靖皋長江大橋，由大橋院負責設計咨詢和勘察、測量監理工作。
　　海太長江隧道
　　水域勘察創下了長江水域勘察史上孔位最多、工期最長、投入力量最大的新紀錄，自2021年7月15日開工，至2022年2月23日，經過了224個日夜奮戰，克服了長江水域水深流急、過往大型船舶眾多、臺風及寒潮大風天氣頻發等諸多困難，大橋院勘察團隊保質保量地完成515個鉆孔和6個CPTU原位測試孔，比計劃工期提前56天，安全高效地完成了勘察任務。
　　北沿江高鐵過江通道
　　勘察工作自2020年9月26日進場，2021年1月30日結束。長江素有“黃金水道”之稱，長江南通段更是享有“黃金水道的鉆石段”的美譽，12.5米深水航道貫通后，斷面船舶流量之大為世界前列。
　　中鐵大橋院的水上勘察工程線路從南向北依次穿過瀏河水道、白茆沙北水道、海門臨時過駁區及過駁區以北的淺灘水域。勘察與通航客觀上存在矛盾，勘察項目部綜合考慮了工程施工工藝、工期和通航影響，在充分征求了各方意見后，將施工區域劃分為11個。
　　根據海事部門的建議，2020年國慶前，勘察團隊首先在白茆沙北水道南側水域的6區進行施工，在勘察中熟悉“水性”，發現問題，摸索經驗；當年國慶節后，勘察團隊進入主航道2、3、4區施工；然后逐步在5、6、7、8、9、10區施工。考慮到江中心風浪大和專用航標調整期間，又將鉆探平臺調回1區淺灘處過渡施工，最大限度地保證每個鉆探平臺處于工作狀態，不但節約了工期，還把施工對通航的影響降到了最低。
　　最終，大橋院勘察團隊連續奮戰4個多月，完成鉆孔298個，進尺27337.6米，比預計工期提前72天完成任務，實現了安全生產零事故。


　　作為北沿江高鐵隧北橋中率先進入橋隧線位的專家，張軍杰對這段線位充滿期待。與北沿江高鐵其他路段一樣，南隧北橋的設計速度達到350公里/小時，這意味著高鐵過江不減速。張軍杰希望，他親自參與的這一重要過江節點工程早日建成、早日通車，從而早日推動南通經濟社會發展，早日為南通人民造福。
　　文字： 南通報業全媒體記者朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君圖片：受訪者提供編輯：瞿亞楠