長江日報大武漢客戶端1月22日訊1月21日20時，大家正沉浸在農歷除夕的萬家燈火之時，武漢電務段動車車載設備車間漢口檢修庫的忙碌才剛剛開始。
夜間的漢口動車所檢修庫。
夜間的漢口動車所檢修庫。
“馳騁了一天的高鐵動車組在這里進行全方面的體檢合格之后，才能出庫繼續安全行駛在春運路上。”武漢電務段動車車載設備車間漢口車載設備工區工長陳偉說道。對動車組進行全面“體檢”，消除工作“疲勞”，保證動車組第二天“精神滿滿”，這是陳偉他們每天的工作內容。
作業小組列隊前往待檢車輛。
作業小組正在討論作業計劃。
陳偉所在的漢口車載設備工區有21名職工，平均年齡不超過30歲。春運期間，他們分成4個小組每組4個人，接續對配屬的79組動車組車載設備進行一級修。陳偉介紹，他們檢修的動車組車載設備涉及5種ATP（列車超速防護系統）、2種LKJ（列車運行監控記錄裝置）、5種CIR（機車綜合無線通信設備）等設備，是全路最全、最復雜的，檢修這些動車組運行的核心設備，時刻考驗著他們的專業技術水平。
車載ATP與CIR設備，因其獨特作用，常被分別冠以“千里眼”和“順風耳”。動車組在高速行駛時無法更直接的觀察地面信息，需要借助“千里眼”和“順風耳”。因此維修養護好這些設備，對于列車運行安全至關重要。
21時30分，他們開始進行動車組車底作業。小組長張浩熟練矯健地穿梭在車下和地溝之間，檢查速度傳感裝置等車底設備，仔細檢查每個螺絲和防松標記，用手探查螺絲緊固情況。
張浩正在進行動車組車下設備檢查。
“一個松動螺絲沒有檢查到位，都有可能造成列車存在安全隱患無法上線運行。”張浩介紹，他們作業有一套嚴格的作業標準和流程，必須嚴格執行。
張浩正在檢查車下設備螺絲緊固情況。
21時50分，組員胡笛、魏星兩人進入了動車組司機室，在不足5平方米的狹小空間內，魏星認真查看列車主控機箱、線路指示燈狀態以及各種儀器顯示屏數據，嫻熟地操作著各種設備。20多分鐘后，他完成了車上設備檢查和22個項目的功能測試。
胡笛正在下載轉存動車組運行數據。
魏星、胡笛正在司機室對車載設備進行有點測試。
“這些具有數據記錄功能的車載設備類似于飛機的‘黑匣子’，我們通過數據下載分析，查找動車可能存在的問題，提前排除設備安全隱患。”魏星說道。
魏星正在檢查動車組無電設備狀態。
他們檢修作業的地點，主要在司機室和動車組車下，檢修一列動車要從車頭走到車尾，再從車尾折返回來。通常一個夜班下來要檢修30輛左右的動車組，行走的步數往往達到了三萬步。
24時，農歷新年的鐘聲敲響，檢修庫內依舊燈火通明。今年是朝軍堅守的第42個春運，他說每年春運堅守已成為他的慣例。“雖然思念家人，但想到自己的工作能為了更多人團圓，這份堅守是值得的。”朝軍說道。
朝軍正在進行車下設備檢查。
從除夕到大年初一，陳偉和同事們持續作業12個小時，用心默默守護著春運回家的旅程。
（長江日報記者徐丹 通訊員陳丹妮 何秀炳）
