2023年1月18日10時,南昌S49楓生快速路北段提升改造工程東半幅、桃花南路高架主線(九洲高架-昌南大道)、洪騰高架主線(洪都大道至昌東大道段)正式通車。新年伊始,我市吹響鉚足干勁加快建設的“集結號”,持續實施路網暢通行動,尤其是重點推進一批重大重點項目建設,為城市發展按下“快進鍵”,通過這些看得見、摸得著的實事、好事,不斷為群眾的幸福“加碼”。
交通興,則城市興。縱橫阡陌間,“十縱十橫十聯”路網建設全面發力、齊頭并進,交通事業不斷跨越突破,踔厲奮發的南昌錨定建設人民滿意交通為目標,著力建設具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市、引領大都市圈一體化發展的核心城市、綠色便捷的現代化公交都市、高質量交通運輸服務典范城市。
外聯內通:民生交通提升人民幸福感
一條條暢通的道路,連接民心民意、關乎民生福祉。打通“斷頭路”,暢通“微循環”,是實現城市高質量發展的應有之義。2022年以來,我市將“打通斷頭路 暢通微循環”攻堅專項行動納入十大民生實事,加大力度推進,進一步暢通城市道路交通網,提升城市功能品質與廣大市民的出行體驗。
1月19日,紅谷灘區紅谷北大道與紅谷中大道十字路口車來車往,從紅谷北大道往廬山南大道方向行駛終于不用再繞路了,方便了周邊居民。
“這條路修好之前,我們開車只能繞路走旁邊的贛江北大道或是豐和大道,需要多等待三四個紅綠燈。”在保利中心上班的王雨菲稱,公司樓下的斷頭路修好后,開車上下班終于可以不用再繞路了,來回至少節省了20分鐘的路程。
據了解,早在2013年,紅谷大道擬北延連通鳳凰洲,減緩交通壓力,但前些年因受地面建筑物影響,導致紅谷北大道與紅谷中大道在八一大橋交叉口打通工程暫緩實施,這條斷頭路成為困擾群眾十多年的“中梗阻”。從紅谷中大道到鳳凰洲片區需要先右拐走贛江中大道,然后通過贛江北大道才能抵達,每當遇到車流高峰期,贛江中大道至贛江北大道路段便會十分擁堵。這條“斷頭路”自2022年12月通車以來,得到了周邊居民的一致好評。
紅谷灘區住房和城鄉建設局相關負責人介紹,已建成通車的紅谷北大道三百米左右路段南起廬山南大道,北至潦河路,接現狀紅谷北大道,為城市次干路。道路寬度為43.5米,建設長度170米。該道路的建設實施,將周邊的道路全部聯通,極大地方便了周邊市民出行,大大緩解了豐和大道和贛江北大道的交通壓力,同時也對推動紅谷灘區經濟社會發展具有重要意義。
記者從市住建部門了解到,截至目前,“打通斷頭路暢通微循環”攻堅專項行動累計開工項目45個,開工節點達標率100%;累計完工通車項目38個,通車節點達標率109%。
在現代城市交通體系中,干線路網像是筋骨框架,穩穩地撐起了一座城市總體的交通網絡。結合城市國土空間規劃編制的契機,我市及時啟動城市干線路網規劃修編工作,在上版“十縱十橫”基礎上,優化提出了“十橫十縱十聯”的骨干路網體系,總里程達730公里,較上一輪增加近200公里。
“‘十橫十縱十聯’干線路網逐步推進,未來南昌交通將達到‘103060’的目標。”南昌市自然資源和規劃局市政科副科長王應華表示,“10”是指10分鐘內上骨干道路,“30”是指30分鐘內上高速路,“60”是指60分鐘都市圈可達。
隨著桃花南路高架主線(九洲高架-昌南大道)正式通車,有效提升了象湖片區及周邊道路交通通行能力,極大地緩解了沿江南大道快速路早晚高峰車流量大狀況。桃花南路高架主線快速通道連接桃新大道(2022年5月19日全線通車),實現象湖片區與西湖區無縫銜接。“以前早晚高峰過橋至少要半個小時,現在改造提升后,可以經此路選擇經朝陽大橋過江,再也不必擔心出門堵車了。”家住金沙三路恒大城小區的韓璐說。
群眾的“出行小事”都是“頭等大事”。如今的南昌,出行更加便利的同時,城市不斷優化公交線網,農村持續加大“四好農村路”建設力度。十年間,南昌迎來“線網時代”和“三環”時代,南昌地鐵從無到有,4條地鐵線連成網,從“地鐵時代”到“換乘時代”,從“換乘時代”到“線網時代”。從2015年南昌地鐵1號線運營,到2021年地鐵4號線一期開通,南昌軌道交通運營里程達128.45公里。南昌大道、沿江大道快速路、前湖大道快速路、紅谷隧道、艾溪湖大橋、朝陽大橋……條條城市脈絡被打通。在這里,人們仿佛能感受到城市交通歡暢的脈動。
此外,我市還加大力度提升市民出行滿意度,成為全國首個從限行到不限行的城市,交通健康指數在全國36個重點城市中排名第二,在中部六省省會城市中排名第一。
跨江交通:項目建設高歌猛進
早上跨江上班,晚上再回到江對岸棲居,這早已成為部分南昌人的生活常態。
“襟三江而帶五湖,控蠻荊而引甌越”,南昌,因水而名,因水而興。如今,南昌已擁有9座過江大橋 ,1條過江隧道,交通環境有了質的提升。
“原來我們從這里去紅角洲片區要繞行南昌大橋或生米大橋,路遠不說,遇到堵車的時候,就沒法走了。朝陽大橋通車后,用不了一刻鐘,比以前方便多了。”西湖區朝陽新城片區居民很是高興。
2017年7月7日,“贛江第一隧”紅谷隧道正式通車,居民開車10分鐘以內便能過江,贛江兩岸的“時間距離”大大縮短。
針對全面建設交通強市的目標,《南昌市交通強市建設行動計劃(2022-2025年)》提到,要加快開展現代化綜合交通基礎設施建設。2017年9月,富山贛江特大橋(南外環快速路)通車后,南昌通車的跨贛江通道達到10條,更多的跨贛江通道正在規劃和建設中。
兔年春節,洪州大橋、復興大橋、隆興大橋項目建設現場塔吊林立、機器轟鳴。1月24日(大年初三),記者在洪州大橋項目建設現場看到,仍然有200余名建設者放棄了與家人團聚,留守在工地,為南昌的發展添磚加瓦。
在位于江面下2米多的作業平臺上,記者看到,20多名建筑工人正在緊張作業。接近冰點的溫度和刺骨的寒風,沒有阻擋大家的建設熱情。中鐵大橋局洪州大橋項目部西岸工區經理雷超告訴記者,他們用12天時間完成了洪州大橋鉚跨墩水中承臺330多噸鋼筋的綁扎任務,目前在進行現澆作業。“我們搶在春節這段時間干活,主要是為了在春節以后,我們能更快地進入上部結構施工,盡快地啟動鋼梁架設,保證所有的施工目標按時間完成。”雷超說。
春節假期同樣選擇堅守一線的,還有復興大橋工程現場的百余名建設者們。
作為南昌市“十橫十縱十聯”干線路網的重要組成部分,復興大橋西起三清山大道,跨越贛江,東至撫生西路,連接九龍湖和蓮塘組團。
復興大橋項目正進行跨江段西岸現澆橋施工、東岸蓋梁施工、接線段墩身施工、主線鋼結構吊裝等。截至目前,已完成主線樁基610根、承臺118座、墩柱250個,正在進行鋼結構拱肋的吊裝。
沿撫州大街上復興大橋,到東蓮路、振興大道,南昌城市東西向暢通無阻。從萍鄉大街到洪州大橋,走小藍大道、澄湖北大道,一江兩岸經濟圈聯系更緊,為南昌“東進、南延、西拓、北融、中興” 提供有力支撐。
近日,隆興大橋(南昌揚子洲贛江公鐵大橋公鐵合建段)項目建設現場傳來一陣接一陣的隆隆巨響,多臺旋挖鉆機開始鉆孔施工,標志著昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋合建段項目正式進入主體施工階段。作為2022年9月進場施工的項目,隆興大橋(南昌揚子洲贛江公鐵大橋公鐵合建段)建設力量正加速集結。
南昌市建投集團北二環工程項目辦主任劉峻告訴記者,作為昌九高鐵和南昌市北二環跨贛江的共用通道,隆興大橋是集高速鐵路、城市快速路、城市主干道為一體的大跨度公鐵合建橋梁。項目全長4.957公里,上層搭載8車道城市快速路、下層搭載雙線高速鐵路和4車道城市主干道,建成后將推動城市北二環加快成型,暢通南昌跨江交通,形成高速鐵路新連線,助力大南昌都市圈發展。
伴隨一座座大橋跨越贛江、一條條過江通道次第開通,南昌從“濱江時代”邁向“跨江時代”的步伐不斷加快,不僅拉近了新舊城區的時空距離,也讓兩岸共輝相得益彰。
立體路網:鋪就發展“騰飛路”
路,蘊含著新機遇,昭示著大發展。
空中鳥瞰南昌,一條條寬廣暢通的道路,連接民心民意、關乎民生福祉,南昌交通基礎設施現代化建設正“火力全開”。
近年來,我市深入貫徹落實黨中央、國務院關于交通強國建設和省委、省政府關于交通強省建設的決策部署,加快交通基礎設施建設,研究出臺了《南昌市交通強市建設行動計劃(2022-2025年)》,不斷優化城市路網,持續暢通對外聯系通道,特別是謀劃推進了一系列跨贛江橋梁、通道工程,有力促進“一江兩岸”聯動發展。目前,南昌市運行、在建和規劃的跨贛江橋梁和通道共有15座。
其中,已運行的跨贛江橋梁(隧道)共10座,分別是:英雄大橋(2009年2月28日投入使用)、八一大橋(1997年10月1日正式建成通車)、南昌大橋(1994年1月10日投入使用)、朝陽大橋(2015年5月18日通車運營)、生米大橋(2006年4月30日通車運營)、富山贛江特大橋(2017年9月4日竣工)、贛江大橋(京九鐵路)、東新贛江特大橋(滬昆高鐵)、沙田贛江特大橋(貨運環線);紅谷隧道(2017年7月7日通車運營)。
此外,在建跨贛江橋梁共3座,分別是:隆興大橋(公鐵兩用橋)、復興大橋、洪州大橋。同時,南昌規劃擬建跨贛江橋梁(通道)2座,分別是:昌南大橋(G320國道)、二七隧道(過江隧道)。
昌南大橋(G320國道)東起南昌縣富山鄉店前村,西至紅谷灘區厚田鄉東洲村,橋梁全長3.85公里,目前正在進行初步設計工作,將于2023年5月開工,預計2025年5月竣工通車;二七隧道(過江隧道)已納入南昌市綜合交通規劃。
如今,屬于南昌的立體交通網絡,已將觸角延伸到城市的每個角落,勾勒出一幅“人便其行,貨暢其流”的嶄新畫卷。下一步,我市將繼續深入推進交通強市建設,把交通基礎設施建設作為穩增長、擴投資、調結構、促發展的有效方式,搶抓國家繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策等重大政策機遇,推動在建項目盡快完工,規劃項目盡快啟動,加快打造具有全國重要影響力的綜合交通樞紐,為加快全面建設社會主義現代化南昌提供有力支撐。
