1月27日大年初六上午9時，在位于漢陽的武漢國際博覽中心附近，經由180級臺階下至32米深的地下，4層樓高的越江隧道中，一臺超大型盾構機正在穿越長江，為武漢首條地鐵環線12號線“畫圓成環”不斷掘進。
當天，在海南三亞的南海之濱，暖陽將玉米地里的葉片映照得更顯油綠。華中農業大學玉米海南南繁團隊的學者們仔細查看著葉片，試圖從中找出破解玉米銹病頑疾的基因密碼。
當天上午11時，隨著華中港航集團“華航漢亞1”輪集裝箱班輪的鳴笛，從武漢陽邏港出發的水運班輪上裝載的470標箱化工產品、汽車零配件、防護用品、醫療衛生用品等出口貨物抵達韓國釜山港。不久，陽邏港將向著全年50000標箱運量的新目標邁進。
無論是重大突破，還是穩步前行，站在新年的起跑線上，“進”字成為最耀眼的跳動音符，忙碌的人們如活躍的細胞讓城市不斷加速發展，輻射全國，聯動世界。
關鍵詞：進
由0到1的“進”：
無人駕駛巴士24小時運營不打烊
1月27日，農歷正月初六，一名乘客從“春筍號”無人巴士上下車。長江日報記者 任勇 攝
沒有方向盤，也沒有油門剎車；安全員輕觸車內按鈕，兩扇車門如屏風般展開……1月26日，在武漢經開區軍山新城川江池二路旁，一臺銀色的小巴靜謐靠近路邊，沉穩停下，讓一旁正在熱絡討論去哪里游玩的乘客來不及反應。
自2021年12月起，每天行駛在軍山新城公開道路上的“春筍號”，24小時為周邊居民提供免費短途通勤接駁服務，累計已安全接送乘客5.5萬人次。
“節前，新投放的一批‘春筍號’Sharing-Bus，比此前的車身更大，車速更快，乘客的體驗也更好?！痹诖汗S大樓內的東風悅享科技有限公司（以下簡稱東風悅享）辦公地，33歲的車輛部署運營業務單元總監羅庚滿懷自豪。
2019年，東風悅享推出的國內首款全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN問世。當時車輛搭載的自動駕駛控制器和5G平行駕駛控制器，作為無人駕駛汽車的“大腦”和“遙控器”，解決了當時國內自動駕駛車企兩項技術難題。而經過升級的“春筍號”，從最初依靠5G網絡識別紅綠燈，變為通過車輛搭載的視覺系統進行智能識別，意味著車輛可以在普通的市區道路上運行。
交通更智慧、更便捷，不斷刷新著乘客出行體驗的同時，也在縮短著地區間的空間距離。
“新年的第一天就是我們的出航日！”“華航漢亞1”輪二副吳志敏笑著說。1月27日上午11時，農歷大年初一從武漢陽邏港出發的他們，作為陽邏港首趟出境水運班輪，抵達韓國釜山港。因此包括他在內的所有船員整個春節假期大都是在船上度過的。
據悉，目前武漢貨物直接出口主要有三大通道，分別是航空、中歐班列和漢亞直航。其中，武漢直達日本、韓國和俄羅斯的漢亞江海直航航線，是武漢首條真正意義上的對外班輪航線，也是長江中上游地區首條直達日本、韓國、俄羅斯的班輪航線。
2022年，武漢直達日韓俄國際航線漢亞直航完成83個航次，實現運輸量約3.16萬標箱，同比增長約128%，創歷史新高。
“我們在釜山港裝卸后開往日本的名古屋、大阪、門司等三個港口，然后啟程返回陽邏港?！眳侵久粽f。
就在吳志敏跨海航行的同時，長江江水之下，43歲的陳柏宇與巨大的盾構機一起，沿著隧道穿越長江。
陳柏宇是中鐵隧道局武漢軌道交通12號線（江北段）土建1標項目副經理。他介紹，想要到達隧道底部，需要經過深32米的盾構始發井?！皢翁思s180級臺階，上下一次就是360級，最多時我曾經一天跑過7趟?！标惏赜钚χf。
走下階梯進入隧道底部，想到達盾構機所在的位置，還需乘坐電動擺渡車。擺渡車行駛800多米后，一座高大的“地下工廠”映入眼簾。
外挖直徑達12.56米的“江城先鋒號”大盾構機，是首臺在武漢生產組裝并投入使用的國產大盾構機，實現了武漢在地鐵超大直徑隧道施工中采用國產盾構機“零的突破”。
陳柏宇感慨地說：“我做盾構這一行已經16年，經歷了盾構機從依賴進口到實現國產化，原來操作一臺盾構機需要近30人，現在只需15人，越來越智能化。”
“地鐵12號線是一條環線，串聯武漢三鎮，因此要兩次穿越長江。我們現在建設的是其中一條越江隧道，從國博中心南站始發，到長江對岸的凌吳村站，全長約3374米?！标惏赜罱榻B，目前盾構機已經掘進842米，進入長江河床下方。
日拱一卒的“進”：
兩名工人10分鐘智能拼裝一節隧道內箱涵
1月27日，隨著盾構機不斷向前掘進，地鐵12號線越江隧道下部預制箱涵和現澆結構也在同步施工。長江日報李永剛 任勇 攝
科技創新，為發展插上翅膀。而各行各業勞動者們的工匠精神，一天一點進步，也不斷推進高品質制造的提升。
車窗貼著窗花、車頂掛著紅燈籠飾品的“春筍號”無人駕駛巴士上，22歲的東風悅享售后工程師李響，熟練地從車輛中控臺牽出數據線，連上電腦，開始對車輛進行安全測試檢查。
春節期間，他的重點工作之一，就是每天跟車采集車輛數據，以保障車輛的運行及自動駕駛狀態的穩定性。
“如今，我們的自動駕駛汽車已經在全國20多個城市商業化運營?！崩铐懻f，2022年，為了進一步提高工作效率，包括他在內的售后工程師們，開始采用“遠程診斷”的方式處理提供車輛自動駕駛類運維服務。身處武漢的李響通過與全國各地的運行車輛安全員進行遠程實時數據共享，可直接快速掌握全國各處車輛的運行狀態。
如果說無人駕駛技術將顛覆傳統汽車市場，那么在地鐵12號線越江隧道內，干凈整潔的環境同樣顛覆著人們對于盾構施工滿是泥水的刻板印象。
工藝的不斷優化是機器智能化和人力共同作用的結果。據悉，隧道沿途不僅有施工車輛正在拼裝隧道的管片，還有車輛不斷對隧道地面進行清理。同時，隧道內設置了一臺排風機、兩臺進風機，可以把風送到三四公里外，增強空氣流通循環，改善作業環境。
中鐵隧道局該項目土木總工程師周天順介紹，安裝隧道內的箱涵，以往依靠工人手中的尺子測量，3名工人20分鐘才能安裝一節，現在通過智能拼裝系統，可自動快速精確定位。他指著系統屏幕解釋：“哪邊高，哪邊低，一目了然。自動調整后，咔，一放，就好了，兩名工人只需10分鐘?！?/p>
與“江城先鋒號”大盾構機隔江遙望，在長江南岸的和平大道南延工程施工現場，近幾天，“和平號”盾構機駕駛員張喜魁讓盾構機的速度慢了下來。
1月25日下午1時許，張喜魁跟同事操控著盾構機緩慢前進。前方20多米傳來的聲音從平時最常聽到的“哐當、哐當”突然變成了“吱吱”的鋼鐵摩擦聲，他敏銳地察覺到可能快到洞口了。
幾分鐘后，對講機中傳來前方接收井同事的聲音“到了！到樁了！”。他趕緊放緩盾構機速度，逐漸保持原地的平衡。在狹窄的盾構司機室，他和同事對視一笑，掩飾不住激動。“兩年了，終于快完成了！”
張喜魁說，去年上半年，盾構機掘進時遇到復雜的地質環境，有硬度堪比鉆石的硬巖區域，也有上軟下硬容易“粘”住刀盤的區域，還穿越了一批低矮的建筑群，要防止發生沉降，因此掘進一度十分緩慢。
為解決盾構機在掘進過程中刀具磨損嚴重的問題，項目部秉承安全第一的原則，通過增加潛水員帶壓換刀的頻率，讓項目一點點穩步向前推進。
1月27日，在地下奮戰2年多的和平大道南延工程盾構機“和平號”進入“出洞”倒計時，幾天后將“穿透”接收井的鋼樁，重見天日。此刻，盾構機已無需“開足馬力”，而是保持各項數值穩定的狀態下靜靜等待，等待著前方20多米處的鋼樁完全破除后，再緩緩駛達終點。這也意味著，和平大道南延工程最困難的部分施工即將完成，武昌順江方向的交通骨干要道打通指日可待。
抓住“黃金期”同心奮進：
抗病玉米改良品種可增產兩成
嚴建兵教授在海南南繁基地觀察玉米花粉。通訊員蔣朝常 攝
春節的中國處處熱鬧，而對于海南的南繁基地而言，這份“熱鬧”別有一番紅火。
頭頂草帽，身著短褲、涼拖，背后的汗漬結晶出了鹽分，華中農業大學玉米海南南繁團隊邱法展教授的打扮，已讓當地人見怪不怪。
學校一放寒假，海南南繁基地就堆滿了華中農業大學南下的“候鳥”們，玉米、水稻，育秧、授粉，只為在這片神奇的地方，利用其獨特的光熱條件，讓作物快速加代繁殖。
每年春節前后，恰逢玉米授粉的“黃金期”，一個基地就有25000個組合需要配種。為了趕進度，大伙兒在地里一干就是一整天。夜里，沒有照明，師生們就一邊打著手電筒，一邊向前推進工作。
在基地，邱法展碰到剛剛趕來的嚴建兵教授。武漢—成都—三亞，三天一萬里，長途勞頓讓嚴建兵沒有過多寒暄，玉米成了兩人打招呼的主題：“上次的單倍體怎么樣了？”
地里的玉米已經開花，長勢喜人。但玉米葉片上也時有銹跡斑斑的病痕，沾染了玉米銹病的葉片正是他們要研究的對象。
玉米銹病是一種最常見的玉米頑疾。全世界所有玉米生產地都有發生，它是典型的氣傳病害，由活體營養型真菌引起，有風有空氣、氣候合適，就能四處傳播。如果攻克了這個頑疾，單單玉米南方銹病，就能挽回產量損失少則一至兩成，多則五成。
12年前，團隊在500多份自然變異群體中篩選出了廣譜持久的抗南方銹病自交系材料K22，這株玉米對南方銹病天然免疫。多年來，他們不斷測序這株玉米的基因，分離、定位主效基因，終于在玉米第10號染色體短臂上鑒定到抗南方銹病主效位點，并采用圖位克隆方法成功分離到一個NLR家族的抗病基因RppK。不久前的最新研究表明，RppK對南方銹病菌株百分百有抗病之效。
正是利用這個有效基因，華農團隊與北京農林科學院團隊合作，對大面積推廣的玉米雜交種“京科968”的親本進行抗病的分子標記輔助選擇，組配出抗南方銹病的改良品種。多點的田間小區試驗表明，改良品種能增產兩成左右。
國家統計數據顯示，過去十年間，我國玉米的播種面積從4億多畝增加到6億多畝。嚴建兵形容為“一路狂奔”，在主糧里面，玉米的增長是最快的。玉米是主糧之王、飼料之王，玉米的消費量代表著生活的進步?！耙粋€國家的玉米消費水平和這個國家的富裕程度正相關。因為中國變得越來越富裕，所以我們需要越來越多的玉米。”嚴建兵說。
在東風悅享全國運營指控中心的大屏幕前，羅庚同樣忙碌不停。他不斷查看著春節期間正在運行的“春筍號”的車輛位置、路線、里程等信息?？粗斗乓荒甓嗟摹按汗S號”總運營里程已達30多萬公里，羅庚忘不了“春筍號”在武漢經開區成功上路前的無數日夜。
“當時辦公室夜夜燈火通明，公司20多個人每天除了吃方便面就是干活?！绷_庚說，“今年1月，我們從11家公司中脫穎而出，成為中遠海運港口有限公司自動駕駛水平運輸設備代運營商，將參與全球37個智慧港口打造。”
2022年8月，重慶、武漢在全國率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。2023年1月，武漢市政府宣布將開啟規模化無人駕駛商業運營服務，打造全球領先的無人駕駛運營區，武漢市民將成為國內第一批體驗全城暢通的無人駕駛出行服務的用戶。
“正是武漢這片創新高地，讓我們無人駕駛行業進入‘黃金期’，如春筍破土，拔節生長。”羅庚興奮地說，他細數著開年后即將繼續開展的工作：“春筍號”正在試運行的線上預約服務還要進行進一步優化，要讓乘客通過小程序輸入乘車信息就能便捷預約車輛；馬上有一批車輛要在東莞投放，春節假期結束后馬上又要出差了……
（采寫：長江日報記者戴旻陽 周劼 汪文漢 陶常寧 龔萍 通訊員曹亞莉 蔣朝常 余愛民 于金虎 董瑤 攝影：長江日報記者任勇 李永剛 通訊員蔣朝常 統籌：鄧進）
