1月30日上午8時38分，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，武漢地鐵環線12號線武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構機順利始發，這是兔年開年12號線首臺始發的盾構機。截至目前，12號線共有14臺盾構機正在地下，其中9臺正在掘進，5臺已組裝調試完成，預計2月上旬始發。
春節不停工
新年首臺盾構機順利始發
1月30日上午8時38分，12號線武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構機始發。通訊員楊啟 攝
武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理石徑介紹，12號線武昌火車站至中央花園站區間右線全長1839米，盾構機需穿越61處建筑、主要管線及道路橋梁等，先后三次下穿國鐵，線路地質條件復雜多變，具有“長、急、險、雜”等特點。
“我們為了盾構機順利始發，項目部春節期間沒有停工，100余名建設者輪班24小時不間斷施工，完成了盾構機下井、調試安裝、各項驗收準備等工作。”中國鐵建投資集團相關負責人介紹，項目成立專項小組，對工程建設范圍地上地下全方位調查，會診剖析，多次組織國內知名專家進行咨詢、論證。
12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構隧道內，工程師正在交流。通訊員袁永華 攝
“項目部著重加強盾構機選型，對全員進行技術方案交底，反復預演，精細至每一環。”該負責人介紹，盾構掘進中運用智能化檢測，對沿線敏感建構筑物布設檢測點，實現實時監控，適時調整盾構掘進參數，做到最大程度風險可控。
大石塊形成“腸梗阻”
越江盾構攻克堵泵難題
12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構區間，工程師查看設備運行情況。通訊員袁永華 攝
走進武漢地鐵12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構區間施工現場，隧道掘進方向左側布設了兩根泥漿進漿及排漿循環管路，盾構在掘進過程中，排漿管路不斷發出“叮叮當當”的聲響。
武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王斌介紹，盾構機在江底碎石土地層掘進時，出來的粒徑大小不等的石塊輸送至隧道排漿管路時，會不斷碰撞管壁，其中粒徑30厘米以上大石塊頻繁堵泵造成停機處理的難題，在今年春節期間得到有效解決。
12號線國凌區間越江盾構機在江底碎石土地層掘進出來的粒徑大小不等的石塊，視頻監控顯示出渣順暢。通訊員袁永華 攝
“國博中心南站至凌吳村站區間隧道全長3374米，隧道采用單洞雙線設計，能夠容納兩輛地鐵列車并排通行。”王斌介紹，根據前期勘測，該盾構區間角礫土及碎石土地層長約1.2公里，內含粒徑4厘米至7厘米的碎石礫石，隨著盾構機掘進至長江底，多次出現直徑30厘米及以上大石塊，形成“腸梗阻”，頻繁堵塞排漿泵，最高一次單環掘進遇到堵泵22次。
春節前，王斌會同施工單位中鐵隧道局集團召開專題會，最后決定對泥漿循環泵進口管路進行優化改造，設置雙聯篩分管路，并內設格柵，來回切換，滿足快速切換、實現間歇性連續掘進，有效提高了碎石土地層盾構掘進效率。
截至目前，世界第二長、亞洲第一長的地鐵環線武漢地鐵12號線全線已有14臺盾構機進場。12號線開局即起跑、開工就實干，全力沖刺一季度“開門紅”。
（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 楊啟）
