長江日報大武漢客戶端2月1日訊（記者雷心蕊 涂靜）1月26日，東風(fēng)公司技術(shù)中心的8名候鳥工程師組成沖鋒隊，出發(fā)前往黑龍江省孫吳縣。1月30日，他們剛剛在孫吳縣完成所有試驗車的點檢及部分車輛轉(zhuǎn)場運輸，隨即自駕轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國最北方——黑龍江省漠河市，開展后續(xù)寒區(qū)試驗工作。
候鳥工程師們。東風(fēng)技術(shù)中心供圖
漠河是中國氣溫最低的城市，冬季在極地大陸氣團控制下，氣候寒冷、干燥而漫長，最低氣溫曾達(dá)到-53℃，極端氣候條件是進行汽車可靠性測試的絕佳條件。
候鳥工程師表示，搶在極寒氣候窗口期高質(zhì)量完成試驗，必須爭分奪秒，向更寒冷的地方進發(fā)。寒區(qū)試驗場上，身著紅色棉服的他們格外醒目。
早在春節(jié)前夕，來自東風(fēng)公司質(zhì)量驗證中心、乘用車開發(fā)中心、智能軟件中心、新能源及動力中心、MORV平臺的百余名候鳥工程師于2022年12月8日至2023年1月16日期間分批前往黑河寒區(qū)試驗基地。這里全年結(jié)冰期達(dá)209天，1月份平均氣溫在-26℃，夜間超過-30℃，潑水成冰。在險惡的自然環(huán)境下，工程師們對2023年面市的多款新車型進行了ECU、TCU、PDCU、空調(diào)、EPS、三電系統(tǒng)等標(biāo)定、適應(yīng)性試驗、底盤調(diào)校等工作。
候鳥工程師王冰正在用筆記本電腦工作。東風(fēng)技術(shù)中心供圖
候鳥工程師王冰奔走在試驗一線。極寒氣候條件下，筆記本電腦待機時間短，常常能聽見她說：“電腦你要撐住，我多采集幾筆數(shù)據(jù)。”到了下班時間，班車即將開動時，也能聽見她說：“麻煩讓班車等我下，采集完這個數(shù)據(jù)我就走。”
寒區(qū)適應(yīng)性試驗車輛多，時間緊，任務(wù)重。候鳥工程師滕磊為保證試驗高質(zhì)量進行，幾乎時刻在車上，只為掌握、及時解析每一個試驗數(shù)據(jù)。大年初五，他便早早回到工作崗位，又踏上寒區(qū)試驗之旅。
一個多月里，候鳥工程師們早出晚歸，挑燈夜戰(zhàn)，多專業(yè)協(xié)同，并且前線與武漢大中心后方密切聯(lián)動，在車型多、新能源車與燃油車兼顧、技術(shù)搭載多樣性的前提下，基本實現(xiàn)了2022—2023年度寒區(qū)試驗既定目標(biāo)，在-40℃的“戰(zhàn)場”取得了初步勝利。
