長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端2月14日訊（記者王謙 通訊員張啟山）14日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獲悉，由鐵四院承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)》北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)，在滬渝蓉高鐵五峰至恩施段開(kāi)建，該技術(shù)可解決復(fù)雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題，進(jìn)一步提高鐵路勘測(cè)效率與技術(shù)水平。
鐵四院北斗地基/星基增強(qiáng)系統(tǒng)研發(fā)人員馬俊向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者解釋?zhuān)F路工程在勘察設(shè)計(jì)階段，不但要摸清沿線的地形地貌，還需要建立工程控制網(wǎng)，為后續(xù)工程實(shí)施建立依據(jù)基準(zhǔn)，這就需要定位服務(wù)。傳統(tǒng)建網(wǎng)方式是用GPS靜態(tài)后處理的方式分級(jí)建立，相鄰控制點(diǎn)之間不超過(guò)2公里。北斗地基系統(tǒng)，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸觀測(cè)信息，每個(gè)觀測(cè)站服務(wù)范圍十幾公里，北斗星基系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)或者衛(wèi)星傳輸信號(hào)，進(jìn)一步擴(kuò)大觀測(cè)站的服務(wù)范圍，降低觀測(cè)站的建網(wǎng)密度和成本。
觀測(cè)站接收機(jī)。
滬渝蓉高鐵五峰至恩施段長(zhǎng)170公里，穿行于鄂西南低中山區(qū)，地形起伏大，植被厚，沿線不良地質(zhì)種類(lèi)繁多。復(fù)雜的環(huán)境條件為鐵路勘察設(shè)計(jì)高精度定位帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。“北斗星基定位技術(shù)的應(yīng)用可以提高建網(wǎng)效率，這也是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首次將北斗星基定位技術(shù)應(yīng)用于鐵路智能勘測(cè)領(lǐng)域，五峰至恩施段也是驗(yàn)證全流程技術(shù)的鐵路示范工程。”馬俊說(shuō)。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在沿線布設(shè)了12個(gè)地基觀測(cè)站和4個(gè)星基觀測(cè)站，建立起基于北斗地基、星基增強(qiáng)服務(wù)的高精度工程控制網(wǎng)，為鐵路勘測(cè)及后續(xù)施工建設(shè)提供高精度位置服務(wù)。設(shè)計(jì)人員根據(jù)線路走向及環(huán)境制定了嚴(yán)密的建網(wǎng)方案，保證所有的施工路段均在觀測(cè)站的有效服務(wù)范圍之內(nèi)。為保證觀測(cè)衛(wèi)星信號(hào)質(zhì)量以及定位的精度，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在每個(gè)觀測(cè)站進(jìn)行了連續(xù)8小時(shí)的信號(hào)檢測(cè)。
北斗地基、星基觀測(cè)站選址。
在交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域，北斗應(yīng)用處于起步階段。目前，該院利用北斗高精度定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)以及云服務(wù)技術(shù)，在滁寧城際鐵路、長(zhǎng)贛鐵路和珠肇城際鐵路建立起基于北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)的工程控制網(wǎng)，為設(shè)計(jì)施工提供實(shí)時(shí)精度≤2厘米級(jí)的定位服務(wù)。由該院牽頭完成的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》解決了我國(guó)鐵路勘測(cè)完全依賴GPS的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代。
北斗星基定位技術(shù)綜合了精密單點(diǎn)定位技術(shù)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，在定位范圍上更具優(yōu)勢(shì)，用戶可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或者星地通信方式接收相關(guān)信號(hào)，即可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位。與地基增強(qiáng)系統(tǒng)相比，北斗星基定位技術(shù)建網(wǎng)效率更高，可解決復(fù)雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題。
國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)》由鐵四院牽頭，聯(lián)合武漢大學(xué)等9家科研、測(cè)繪、勘察、設(shè)計(jì)及軟件研發(fā)單位共同承擔(dān)。該項(xiàng)目通過(guò)構(gòu)建陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)繪、勘察、選線、設(shè)計(jì)智能化技術(shù)體系，建立起基于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的智能勘察設(shè)計(jì)平臺(tái)與數(shù)字化交付平臺(tái)，形成數(shù)字化智能化勘察設(shè)計(jì)新模式，推動(dòng)陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、智能化、自主化。
