充放電、加熱、模擬碰撞、針刺、火燒、浸泡，一個個新能源汽車動力電池包樣品，在不同試驗間，正在經受“上刀山、下火海”般考驗，以測試其安全性、耐久性、功能性等。
“轟”的一聲巨響，兩車均以50公里每小時的速度對向行駛相撞，碰撞重疊率為50%。這不是交通事故，而是模擬實際道路交通環境的對碰試驗，以測試車輛的整車安全性。
每天，來自全國的各種新能源整車或關鍵零部件樣品被送到位于武漢經開區的國家新能源汽車質量檢驗檢測中心進行各類檢測試驗。
鋼針猛刺電芯 電機不停歇連跑3個月
56個試驗間百般考驗新能源車零部件
新能源汽車電池包加熱試驗。長江日報記者劉斌 攝
新能源汽車的性能是如何檢驗的？近日，記者在該中心看到，新能源綜合實驗室有56個試驗間，分別用于檢測新能源汽車關鍵零部件的不同性能。
2022年，該中心的新能源汽車零部件試驗數量同比增長了一倍。
在電池安全綜合試驗室，可進行電池包破壞性試驗。比如將電池包中電芯加熱到100攝氏度以上，促使其發生熱失控。檢測工程師說，一款新車在量產之前，要對各種極端狀況進行試驗。比如萬一發生車禍，汽車起火爆炸前，要提前預警，留給車內人逃離時間。這個試驗可考察預警時間是否充分。
在電池擠壓針刺試驗間，記者看到，直徑約6毫米的一根鋼針正刺向一塊單電芯。單電芯是構成電池包的基礎單元，擠壓針刺試驗模擬電池受到擠壓或沖擊時的狀況，是對電池安全性能的檢測。
檢測工程師邵慶說，新能源汽車電池只有經受“上刀山、下火海”般考驗，多項指標全部達標，才能確保其質量。如在電池振動測試中，電池的能量、功率、內阻、溫度、電壓均不能出現突然的變化。
在電機實驗室，一臺驅動電機正在測試平臺上來回“奔跑”。
檢測工程師王鳳陽說，這是模擬極端高溫、低溫環境下，電機反復加減速等高負荷運行，測試電機的轉速、轉矩、功率、溫度、可靠性等。“這樣的可靠性試驗通常要跑400個小時，有時需不停歇連續‘奔跑’三個月，這樣才能滿足電機的測試要求”。
圍繞新能源研發測試能力提升，近兩年，該中心陸續在動力電池、燃料電池、動力總成性能及耐久等測試能力方面加大了投入。
30多個傳感器“上身”，不同速度角度反復撞
碰撞試驗設備國際領先
新能源汽車電機檢測試驗間。長江日報記者劉斌 攝
碰撞試驗室內，模擬撞擊的加速滑臺設備上，幾名檢驗員正在為坐在座椅上的假人身上安置傳感器。
“假人全身不同部位裝置了30多個傳感器。”檢測工程師說，這樣，在撞擊的一瞬間，可以測量出受力、位移、加速度等數據，以判斷真人在這樣的沖擊下是否會受到傷害。
為了盡可能模擬現實中的人，假人還穿上了特制的皮鞋和外衣。全套設備還配有高分辨率高速攝像機、數據采集儀、三坐標測量儀等先進的測試設備。
據介紹，這套新的加速滑臺設備性能處于國際領先水平。與常見的實車碰撞相比，加速滑臺具備靈活的試驗環境，可以進行不同角度、速度的重復碰撞測試，為客戶廠商大幅縮減了研發成本和試驗周期。
創新發展，帶來的是檢驗檢測能力“更上一層樓”。經過三年多發展，該中心已建成國內一流水平的汽車檢驗測試綜合試驗室，部分檢測能力具備國際先進水平，具備汽車及零部件產品檢驗測試能力3000余項，擁有汽車類全項目檢測資質，能為新能源車每個部件嚴把質量關。
市市場監管局相關負責人介紹，作為武漢市已建或籌建的24個國家級質量檢驗檢測中心之一，2019年獲批的國家新能源汽車質量檢驗檢測中心，是我國新能源汽車領域首個獲批的國家質檢中心，對武漢及中部地區新能源汽車產業發展提供重要技術支撐。
車輛排隊“體檢”一站式檢測
產業鏈上下游1800余家企業獲得服務
新能源汽車電池包檢測中心。長江日報記者劉斌 攝
國家新能源汽車質量檢驗檢測中心停車場上，停著一排排等待“體檢”的車輛。
該中心已獲批多個科技創新平臺，可為企業提供一站式檢測服務，累計服務汽車產業鏈上下游1800余家企業。
東風汽車集團股份有限公司特種裝備事業部在致該中心的感謝信中稱，在時間緊、難度大、參與專業多、涉及領域廣的情況下，試驗團隊克服重重困難，全力推進了試驗項目開展，圓滿完成了任務，表現出高效專業的職業精神。
據介紹，該中心隸屬于中國汽車技術研究中心，后者是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性科技企業集團，網點在國內廣泛布局并遠至德、日等國。
武漢檢驗中心黨總支書記、副總經理柳東威介紹，今年，中國汽車技術研究中心將以國家新能源汽車質量檢驗檢測中心為依托，建設華中區域分中心，“不僅僅是檢驗檢測，還包括政策規劃咨詢、標準法規制修訂、行業咨詢、產品開發、實驗開發等，在華中區域提供覆蓋汽車全產業鏈和全生命周期的一站式技術服務”。（長江日報記者唐煜 通訊員丁恒 張欣 高天）
