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綠色的車身，皮革質地的座椅，車廂頂部掛著一排電扇呼呼的吹著，車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣，不管大站小站都要停幾分鐘……這是綠皮火車給人留下的記憶。

昨日下午1時，武漢鐵路局最后一趟綠皮火車——1204次列車從深圳西站緩緩駛出，到達終點站信陽站后，它將正式退役，將“接力棒”交給紅皮空調車。鐵路人士透露，該車停運不但讓武漢鐵路局綠皮車時代畫上了句號，同時也是全國最后一列跨局開行的綠皮列車。  

吳玉懷是武漢客運段1204次一組的列車長，他告訴長江日報記者，該列車2006年起開行，跑車的基本都是年齡較大的列車員，因為綠皮車的列車員不但要上下站檢票、報站、打掃衛生等，還需要一樣特殊技能——填煤燒爐子，年輕列車員根本做不來。平時要填煤燒水，冬天還要燒煤取暖，因此車上灰特別大，每次擦鼻子，紙巾都變成了黑的。

吳玉懷說，冬天還算好，夏天車廂最高溫度可達50多度，還要在車廂內打掃衛生、燒開水，汗不斷順著額頭往下流，衣服全被汗打濕了。站多線長，列車一開就是20多個小時，即使到了休息時間，大家也熱的睡不著。

“曾經多少次都希望趕緊淘汰這趟綠皮車，換成空調車，這次真的如愿了，大家還都舍不得老朋友了。”吳玉懷說，換空調車后，燒水、炎熱，這些都不是問題了，列車員也省勁兒多了，乘客的乘車條件也會大大改善。雖然平時總責怪它，但真要離開心里還有些酸酸的，不少女同事還留下了眼淚。

據了解，近年“綠皮車”速度慢、條件差，逐漸被淘汰，但因“綠皮車”票價低廉，仍然有相當市場。因為票價便宜，所以很受農民工及學生等低收入群體的歡迎，春運時列車經常都會爆滿。1201/1204次、1202/1203次停運后，取而代之的將是紅皮空調客車，車次變更為K824次，速度有所提升，全程縮短一個小時，硬座票價也由此前的105.5元上調至219.5元。

退役后的綠皮車怎么處理？鐵路部門工作人員透露，如今，干線上已很難見到綠皮車，車況較差的綠皮車一般多為拆解報廢。如果車況還可以，就給各局的大機段改造一下，作工程宿營車、郵政車、發電車等；車況良好的就入庫檢修，留作備用，如春運時候可作為增開的臨客等。

通體墨綠的火車曾經承載著幾代國人關于長途旅行的集體記憶，就像詩中所說的“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢”，在那舒緩的節奏里，多少人從春走到秋，從懵懂少年成長為家庭和社會的中流砥柱。

老物件上附著的斑駁時光總是令人唏噓不已，難怪美國游記作家保羅·泰魯在《坐火車穿越中國》里發出這樣的感嘆，“在這個移動的長龍里，人們用驚人的熱情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每個人都好像在度假，總有無限的創意來打發時光。在這里，火車不是交通工具，它是這個國家的一部分。”

在未來一段時間內，新版"綠皮車"將持續增加，現有的紅色、藍色、橙色的火車都將被"刷綠"。不久后，中國鐵路客車顏色將只有兩種：即普速客車的墨綠色和動車組的白色。

類似綠皮車，但不是真正的綠皮車　　

有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內部設施比普通的綠皮車高級很多，并非真正意義上的綠皮車，如：青藏鐵路上運行的綠色涂裝車廂就是25T青藏高原型車廂。

網友@凝視的人：當年手提身背，輾轉二十幾個小時才能到達塞外，被小偷偷包，買不到回家票，憑黃牛的高價票進了站擠不過蜂擁的人群，最后從車窗進去。也許像說故事，但真真實實發生過。別了，綠皮時代，別了，曾經。

網友@江 南：那年的夜晚，硬座底下、過道上、廁所邊都躺滿了人，為了不上廁所，十幾個小時不喝一滴水，不進一口食。為買票從夜晚排到早晨，茶葉蛋、饅頭、榨菜是最好的綠皮車長途必備食物。

網友 馬 盛：十八歲去外地姑媽家過暑假，兩天一夜，大大小小幾十站。白天，熱風吹進車窗，臺面上一片狼藉;入夜，座位下，過道里，甚至行李架上也住上了人，男人打著呼，女人頭發凌亂，鐵軌與車輪的轟隆，雪亮的車燈掃過，平和而安靜。那幅畫面，永久存入記憶中。

今日0時起，全國鐵路實施新的列車運行圖。 調圖后，武鐵共增開14對長途旅客列車、加開7對管內臨客、部分動車組重聯運行提升運能，同時還有部分列車變更了運行區段，旅客出行前應提前留意列車信息。

此次調圖，增開了武漢至天津西、沈陽、溫州的高鐵和動車，漢口站首次始發開行至廣州的高鐵，而此前只能從武漢站上車。

武漢—沈陽增開G1290/1、G1292/89次，列車從原來途經山東改由京廣高鐵線運行，里程減少200多公里，全程最快僅需10小時16分，比原有的兩對高鐵壓縮了1小時左右，旅客冬季乘坐高鐵前往東北品賞冰雪美景更為便捷。

鐵路部門提醒廣大旅客，欲準確掌握列車開行服務資訊，可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及鐵路官方微博、微信查詢，或關注各大火車站公告，以便合理安排行程。