6月20日訊 20日上午，隨著主橋中跨兩個合龍段完成最后的混凝土澆筑，由在漢央企中交二航局建造的運寶黃河大橋主橋勝利合龍貫通，大橋連接山西運城與河南靈寶兩地，是世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋。
據悉，運寶黃河大橋全長1690米，主跨200米，采用6車道高速公路標準建設。長江日報記者現場看到，主橋面上有三個高度為33米的矮塔，斜拉索均已架好，還剩一些橋面附屬工程待完成。大橋將于今年10月全線通車。
建設中的運寶黃河大橋 聶冬晗攝
箱梁腹板采用折扇狀的波形鋼，消除開裂風險
長江日報記者在運寶黃河大橋上看到，大橋底下的河灘主要是松軟的細砂粉土，到處是淤泥，大橋周圍有濕地、湖泊和黃土溝壑。
“大橋所處基礎軟弱，地質構造差，黃河為游蕩性河道，三年以來主河槽移位逾300米、沖刷深度近8米;夏汛期水流湍急，冬汛期河道全斷面封凍，對棧橋、圍堰等橋梁基礎施工影響大，這些條件都嚴重制約了大橋建設。”中交二航局運寶黃河大橋項目部經理尤加林介紹。
“在淤泥灘上建橋，為了保證樁基能夠支撐起超過20萬噸的橋梁上部結構，就必須讓樁基更深、更長和更強。”尤加林說，大橋共有樁基447根，最大直徑2米，最深達86米，樁底距離水上作業平臺99米，為黃河中上游地區最深樁基。
大橋主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預應力混凝土組合結構，這種新結構，可以理解為將傳統箱梁中的腹板置換為像折扇一樣具有波浪形狀的鋼板，而頂板、底板依然為鋼筋混凝土結構。
“這種組合結構具有自重輕、跨度大、預應力利用效率高、造價經濟、造型美觀等優點，免去了在普通混凝土腹板狹小空間內施工的繁雜工藝，能夠徹底消除傳統混凝土腹板開裂的病害。”
科技攻關不斷創新，目前該大橋已獲得專利29項。
鋼材免涂裝，保護景區環境
運寶黃河大橋跨越山西運城濕地自然保護區、河南黃河濕地國家級自然保護區、圣天湖、黃河禹門口至三門峽段保護區等多處環境影響敏感區域，生態環保的理念從項目開始就融入在大橋建設的過程中。
項目部總工程師陳成介紹，大橋波形鋼腹板采用Q345耐候鋼，這種新材料具有強度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優點，以前多用于化工、石油鉆井平臺、海港建筑等方面，用于橋梁建設尚屬國內首次。免涂裝的耐候鋼“裸露”在自然環境下，外表面氧化后會自動形成美觀且免維護的致密保護層，起到長期的防腐效果。
“免涂裝耐候鋼的應用，避免了傳統涂裝油漆不斷揮發對自然環境的傷害，對項目所在地自然保護區內的天鵝、灰鶴等鳥類起到了保護作用，同時也降低了橋梁后期運營維護費用。僅此一項，就節省了3200萬元的遠期工程建設成本。”陳成說。
一般情況下，施工方在濕地作業時都會在地面填筑臨時便道，為了最大化地保護黃河灘地，項目部多投入1200萬元，采用全棧橋施工方案，最大幅度減小了對濕地的破壞。(長江日報記者王謙 通訊員汪文濤 陳苗苗 隋業輝)
