騰訊科技訊 特斯拉今日發布了2018財年第一季度財報，報告顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元擴大一倍；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損3.30億美元相比同樣有所擴大。
特斯拉隨后召開了分析師電話會議，公司首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Reeve Musk）、首席財務官迪帕克-阿胡亞（Deepak Ahuja）、首席技術官杰弗里-斯特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）、負責工程技術的高級副總裁約翰-道格拉斯-菲爾德（John Douglas Field）以及全球銷售與服務副總裁任宇翔（Robin Ren）出席了電話會議，介紹了公司第一季度的經營和財務狀況，并現場回答了分析師提問。
以下是電話會議問答部分摘要：
巴克萊資本分析師布萊恩-約翰遜（Brian A. Johnson）：你所說的每周生產5000輛Model 3，是指7天/24小時全天候生產的情況下嗎？你為什么認為你們能夠在5天工作日堅持兩班倒的生產強度？
馬斯克：我認為，5天工作日堅持兩班倒是一種很荒謬的生產模式，因為這是對資本開支的一種很糟糕的使用方式，也不是我們特斯拉在大多數情況下的運營方式。
所以，模塊生產、電池模塊和電池組生產和動力總成生產一直在7天/24小時的模式上運作。總裝配是個例外，通常是兩到三班，所以是5到6天的20小時輪班，而油漆是6天工作制。所以，我認為在相同的基礎上運營整個公司是有意義的，但是自從我們開始生產以來，大部分特斯拉的生產都是在7天/24小時的基礎上運營的。
斯特勞貝爾：正如埃隆所說的，這確實很好地利用了資本支出，這就是為什么我們從一開始生產就采用了這種運營模式。但是把所有的工序都調整到相同的班次表會讓生產更有效率，因為我們在不同車間的庫存之間沒有多余的調整空間。
馬斯克：確實。提高系統資本效率的關鍵之一是減少工序中的工作。如果倒班沒有調整到相同的班次表，你就必須在倉庫建立庫存。不管怎么說，在5天工作日兩班制的情況下運營是相當愚蠢的。我們用芯片工廠的方式來提高資本效率，所以它被稱作AWS，就像有一種叫做替代工作的東西一樣。
是的，輪流工作周。我認為這種運營方式相當酷，人們先上三個長白班，然后再上四個長白班，輪流交替。
阿胡亞：很多工人按不同的班次倒班，而不僅僅是在周末加班。
馬斯克：不是一個人一天工作24小時，每周工作7天，而是有4到5個不同的班次。
德意志銀行分析師羅德-拉切（Rod Lache）：我想接著上一個問題提問，所以從某種程度上來說，你們在某些自動化過程中增加了工人數量，能否談談這些變化對于Model 3的經濟效益造成了多大的影響？
從你們所做的競爭分析的角度來說，特斯拉在生產系統中所做的這所有的努力，在每輛車勞動時間和每輛車的折舊上積累了多少競爭優勢？
馬斯克：我先談幾件事，然后迪帕克來詳細說明。我注意到的是，如果你有一個非常復雜的機器，比如我之前所說的絨毛機器人，為了保持它的運行，你需要做大量的維護工作。所以，你要聘請一些非常昂貴的維修工程師，他們必須維護和修理它，這項工作基本上是每周7天24小時不間斷的。
維護工程師的成本可能不會直接計入毛利，但這一成本遠遠超過了簡單地把絨毛放在電池組上的人工成本，正如我所說的，這是不必要的。
所以，我不認為這會對我們的成本造成成熟的、長期的影響。我認為我們的成本可能會下降。充分考慮生產車輛的成本將會減少，因為淘汰了非常不適合機器人技術的生產站點，因為機器人技術人員的成本非常昂貴。
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