巨頭在智能快遞柜這個細小的端口爭奪話語權，似乎讓快遞業的競爭走上了下半場，不過，事實上果真如此嗎？
5月1日正式實施的《快遞暫行條例》要求快遞必須送到指定的地點，這在行業內其實并不算是新聞，在派件費普遍偏低，并且是以量計算的背景下，快遞員沒有動力把每件快遞送貨上門是之前就存在的問題，只不過這一次把問題上升到《條例》的高度，而引起消費者關注。
快遞公司對這個似乎見怪不怪了，反正從目前來看，智能快遞柜以及線下驛站、代收點的投放已經成為習慣了，就算沒有快遞到戶也并沒有明確的處罰措施。值得注意的是，由于此前菜鳥網絡和順豐數據大戰引發行業內對數據的重視，二者雖然后來握手言和，但隔閡還是存在的。一個顯著的動作是，一向不碰智能快遞柜的菜鳥網絡還是入股相關企業了，而從企業的基本面上來看，虧損仍是不變的主題。君不見，小區里有多少智能快遞柜，虧損的缺口就有多大，并且還需要人工來定時維護，期間的支出可不是小數目。
從如何創造盈利方面，智能快遞柜企業顯然是有所嘗試的，不過這種嘗試只能是杯水車薪，虧損是必須的，不管是小規模還是大規模的入局者，都站在虧損的同一起跑線上，擴張越大，虧損金額就越大，不過，在入局者看來，一旦形成規模優勢，用戶形成習慣，則再回過頭去向快遞企業，甚至是用戶收費，這個邏輯貌似行得通，這就要看到底熬不熬得住了。
