騰訊科技訊 近些年，汽車出現(xiàn)了智能化、聯(lián)網(wǎng)化、電子化、無(wú)人化等趨勢(shì)，隨時(shí)連接網(wǎng)絡(luò)的智能汽車越來(lái)越像一臺(tái)智能手機(jī)，而谷歌和蘋(píng)果希望成為這部“巨型手機(jī)”的控制人。不過(guò)據(jù)外媒最新消息，全球世界的汽車公司正在展開(kāi)反擊，阻止谷歌和蘋(píng)果控制未來(lái)的智能汽車。
美國(guó)科技新聞網(wǎng)站Engadget日前報(bào)道指出，在車載信息娛樂(lè)平臺(tái)（相當(dāng)于智能汽車的大腦，以下簡(jiǎn)稱“車載平臺(tái)”）的爭(zhēng)奪中，谷歌和蘋(píng)果有可能成為輸家。
之前，谷歌和蘋(píng)果分別推出了智能手機(jī)和車載平臺(tái)連接的工具Android Auto和CarPlay，這些工具能夠在汽車的中控屏幕上運(yùn)行智能手機(jī)中的軟件。
在近日舉行的谷歌I/O開(kāi)發(fā)大會(huì)上，谷歌也推出了Android Auto的一些新功能，比如通過(guò)谷歌助手和好友進(jìn)行語(yǔ)音群聊，在遇到交通堵塞是有了新的消遣活動(dòng)。另外，駕駛?cè)宋磥?lái)能夠更方便搜索智能手機(jī)中的媒體內(nèi)容。
外媒指出，雖然目前看來(lái)，蘋(píng)果和谷歌似乎將會(huì)主導(dǎo)智能汽車的內(nèi)部應(yīng)用，但是汽車制造商正在反擊，希望重新奪回中控屏的控制權(quán)。
比如奔馳公司推出的“梅賽德斯MBUX”車載平臺(tái)配置了語(yǔ)音助手工具，能夠?qū)ふ腋浇牟宛^商戶，也能夠?qū)囕v的空調(diào)、座椅高度進(jìn)行自由的控制。
外媒指出，今天的汽車巨頭并未局限于底特律、德國(guó)或日本等地方來(lái)改進(jìn)車載平臺(tái)的用戶界面，他們?cè)诠韫鹊鹊貙W(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出運(yùn)行速度更快、用戶友好性更佳的界面，他們需要的不僅僅是“足夠好”，而是要超過(guò)谷歌蘋(píng)果這兩大對(duì)手。
據(jù)報(bào)道，在過(guò)去多年中，汽車制造商設(shè)計(jì)的車載平臺(tái)可用性不強(qiáng)，這樣汽車企業(yè)親眼目睹自己的用戶在汽車上插入iPhone或是安卓手機(jī)，從來(lái)沒(méi)有使用本公司工程師設(shè)計(jì)的車載系統(tǒng)。這樣的情景對(duì)于汽車企業(yè)的未來(lái)是個(gè)壞消息。
隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，作為汽車大腦的車載平臺(tái)將顯得越來(lái)越重要，重要性不亞于汽車的門(mén)把手或是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。如果讓谷歌蘋(píng)果這樣的科技公司掌控了用戶交互，汽車企業(yè)未來(lái)將失去用戶，消費(fèi)者可以輕松切換到科技公司的自動(dòng)駕駛汽車。
除了智能手機(jī)連接車載平臺(tái)之外，汽車公司和科技公司出現(xiàn)了全新的合作，比如沃爾沃公司最近宣布將會(huì)在車載平臺(tái)中植入谷歌的多個(gè)軟件和服務(wù)，比如谷歌地圖、Play軟件商店、谷歌助手。這樣的合作非常類似于電腦廠商和軟件公司的合作。
外媒指出，Android Auto最終的結(jié)局可能變成上述的合作關(guān)系，即谷歌或者蘋(píng)果未來(lái)無(wú)法成為智能汽車的大腦，但是他們可以變成這個(gè)大腦的一部分。
如今，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車的過(guò)程中，中控屏的大小、觸摸操控體驗(yàn)也成為一個(gè)重要的參考指標(biāo)，而汽車制造商的用戶界面設(shè)計(jì)能力正在明顯提升。
外媒指出，如果蘋(píng)果的CarPlay按照目前的節(jié)奏升級(jí)，以及谷歌只是每年在Android Auto中增加一些功能，幾年之后，汽車制造商的車載平臺(tái)將會(huì)成為智能汽車的主導(dǎo)控制方，谷歌或者蘋(píng)果的智能手機(jī)可能隕落為一個(gè)“媒體內(nèi)容存儲(chǔ)設(shè)備”。（綜合/晨曦）
