[摘要]根據知情人士透露，上汽內部成立了網約車部門，最近主要的招聘方向是負責產品、技術和運營的相關人士。
文／楊林 喬芊 張嫣
最近一直處于風口浪尖的網約車領域或許又將出現新的攪局者。
36氪獨家獲悉，上汽集團內部正在嘗試做網約車業務，多名網約車業內從業人士向36氪透露，已經收到了來自上汽的工作邀約。
根據知情人士透露，上汽內部成立了網約車部門，最近主要的招聘方向是負責產品、技術和運營的相關人士。負責網約車業務的很有可能是上汽保險的總經理吳冰，另外，最近有數名原滴滴員工已經確認即將加入。
做網約車業務，上汽確實有先天優勢。作為國內大型主機廠，上汽不缺少車輛，這就免去了要向租賃公司租車的環節，集團目前主打的各種新能源汽車，也可以解決牌照問題。
事實上，網約車領域一直都是一個門檻相對較低的行業，而且目前依舊處于供不應求的市場環境，只要有車和司機，就不愁沒有單量。尤其是美團用打車撕開了一道口子后，讓很多公司都看到了機會。今年3月，高德地圖推出順風車服務，4月，攜程也宣布拿下“網約車牌照”，具有網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。
另一方面，上汽推出網約車業務，最終目的也很有可能意在和制造串聯，以租促售。此外，在當下，出行是一大汽車企業轉型方向，福特、豐田、大眾等老牌汽車企業都開始在出行業務上有所布局，而新造車企業則更為激進。
網約車至今依舊是一個燒錢的行業，如果想獲取足夠的單量，并贏得市場競爭，就需要高額的補貼。對此，上述知情人士分析，上汽不會大規模補貼，“平臺不以盈利為目的，而是要積累數據”，他認為，上汽和滴滴一樣，目前都在賭自動駕駛，“等自動駕駛做出來，整車廠是有優勢的”。
這不難理解，自動駕駛需要整車生產，即使是新技術，也要依賴于一定的量產能力。而作為傳統車廠，上汽有技術上的優勢。上述知情人士稱，上汽賭的是幾年后自動駕駛技術或將日益成熟，“滴滴只有網約車業務，而車廠有網約車和造車兩塊，如果再有一定的市場規模和單量，到時候就可以和滴滴抗衡了，這也是為什么上汽選擇現在的時間節點入局”。
不過，也有相關業內人士告訴36氪，他認為布局網約車并不是單純積累數據，“上汽旗下每年有那么多汽車產品，不需要這種方式積累數據。”與此同時，需要注意的是：L4、L5自動駕駛技術的商用化成本極高，短期內量產的可能性并不高，諸多汽車企業也正在悄悄地推遲自動駕駛L3以上技術的量產節點。
主機廠切入網約車業務，這并不是個案。2015年吉利旗下的網約車平臺曹操專車成立，如今已經獲得19座城市的許可證，有數據透露其日訂單量10萬+，每單約25元，日營收能有270萬元。今年還將進入更多的一二三線城市，比如北京、上海、深圳。另外，近日一汽集團也宣布成立移動出行事業部，將一汽服貿公司、紅旗智行科技公司、一汽國際融資租賃公司、紅旗出行（雄安）公司等與移動出行業務相關的公司納入移動出行事業部管理范疇。
而唯一不確定的是，美團打車和滴滴在上海鏖戰之后，政府是否會加緊政策管理，限制網約車資質發放，這對于上汽來說也是個考驗。
