騰訊科技訊 5月22日據國外媒體報道，特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在上周公布了四驅高性能版本Model 3電動汽車的更多細節，其中頂配版的價格甚至超過了入門級的Model S或Model X車型。雖然對這樣的情況我們都有心理準備，但這次依然是我們對Model 3的配置、價格等信息了解最全面的一次。
特斯拉現在采取的策略是，早期通過生產入門級或低配版本的車型，然后隨著時間的推移產品的配置越來越豐富，就像當初的Model S和Model X一樣。但同時特斯拉也需要售出更多的高配置版本Model S來提高公司的盈利能力，讓消費者花更多的錢。與此同時，特斯拉已經開始降低入門級車型的產量。馬斯克表示，對特斯拉來說，這是生死攸關的大事。
入門級的Model 3起售價為3.5萬美元，這是一個不折不扣的親民定價。但特斯拉在早期的生產過程中決定為入門級版本提供大容量電池組（9000美元）和高級升級包（5000美元）的選配，這就讓Model 3的總價提高到了4.9萬美元。另外想要升級四驅版本還要再花5000美元，這就讓Model 3的價格飆升到了5.4萬美元。這還是在沒有Autopilot自動駕駛功能的前提下。
而高性能版本的Model 3起售價達到了7.8萬美元，如果用戶想要Autopilot自動駕駛功能，還需要再花3000美元，那么價格最高可能飆升到8.6萬美元。特斯拉已經表示將從7月開始交付第一輛四驅版Model 3s。
在每個車軸上安裝電動馬達，實現四驅動力效果的Model 3s可以增加抓地力，并且速度也更快。特斯拉表示，根據測試數據來看兩驅版Model 3百公里加速時間為4.5秒，最高時速可達225公里。而高性能版的Model 3s則會將百公里加速時間再縮短一秒，只要3.5秒，最高時速也會達到250公里。這與特斯拉其它型號車型的高性能版本一樣。
高性能四驅版本還配備了碳纖維擾流板和20英寸的運動輪轂，同時還有配置升級包和大容量電池組。這就意味著每次充電可以達到EPA標準下的500公里續航距離。
多年來，特斯拉一直都在銷售Model S和Model X的四驅版本，馬斯克之前也承諾這一配置也會出現在Model 3的身上。當有消費者在Twitter提問這個版本何時到來時，馬斯克表示公司正在全速生產中。
但是當馬斯克被問及何時開始生產并交付3.5萬美元的入門級Model 3時，馬斯克的回答頗讓人回味。
雖然馬斯克經常強調Model 3是一款定位讓大眾都買得起的電動汽車，但對已經交付定金的客戶來說，特斯拉的生產目標依然在不斷變化。馬斯克在Twitter上表示，基本版的Model 3要等到實現5000輛的周產量之后才會開始生產，大約是3到6個月以后。根據最新的消息來看，目前特斯拉正朝著2500輛/周的產能努力，要到7月底才會實現5000輛的標準。
特斯拉并不優先考慮生產入門級Model 3的原因很簡單，因為公司需要在更貴的車型上賺更多的錢。就像我們在本月初特斯拉的一季度財報上看到的那樣，盡管目前Model 3的利潤率達到了25%，但依然處于巨額虧損的狀態。
對一家公司來說，這是極其不穩定的局面，尤其是處于現金危機的特斯拉。目前特斯拉的開支超過以往任何時候，就算上個季度營收創下新高，但由于會計核算標準的變化，這個數字其實是被夸大了一些。與此同時，目前特斯拉擁有的27億現金儲備中有大約三分之一、也就是10億美元來自于訂金，因此還有被用戶退款的可能。
根據曝光的內部郵件內容顯示，為了削減成本，馬斯克曾要求公司的財務團隊在全球范圍內對每一項開支進行審核，無論規模多小，同時削減那些不必要的開支。而在另外一封電子郵件中，作為重組的一部分，馬斯克精簡了公司的管理結構，并且削減了不重要的活動開支。
盡管馬斯克近乎于“發誓”的表態特斯拉可以在無需籌集更多資金的情況下扭轉財務狀況，但分析師們卻不以為然。一些人認為特斯拉要在年底之前籌集幾十億美元，甚至這都無法確定是否能保持特斯拉的運營。高盛也表示，特斯拉在2020年之前需要100億美元的投資，才能繼續維持馬斯克雄心勃勃的目標，而特斯拉的業績也與馬斯克的薪酬直接掛鉤。
在被問及入門級Model 3的問題后，馬斯克又直言不諱的表示，如果現在特斯拉開始生產入門級Model 3，就會導致公司虧損直到死亡。他強調特斯拉短時間內會專注于價格更高的四驅高性能Model 3的生產，維持公司生存。
這一表態讓很多業內專家都懷疑Model 3是否會貫徹自己的初衷。“毫無疑問，特斯拉現在急需現金。”Autotrader高級分析師米歇爾-克雷布斯（Michelle Krebs）表示。馬斯克曾說過，3.5萬美元的版本無法幫助特斯拉走出困局，公司需要銷售更貴的Model 3s才行。因此在滿足內部需求之后，第一批上市的產品應該是高配車型，3.5萬美元的Model 3現在看來只是“海市蜃樓”而已。
Navigant Research高級分析師山姆-阿布而桑米德（Sam Abuelsamid）表示，特斯拉現在根本沒有能力銷售3.5萬到4萬美元的Model 3，因此會盡可能的推遲其上市日期。但8萬美元的Model 3可能會在短期內帶來更多的現金流，但也有可能蠶食Model S的銷量，而這種做法對利潤的凈效益影響微乎其微。在今年年底之前，消費者在市場上基本看不到3.5萬美元的入門級Model 3出售。
就算從年底開始生產入門級Model 3，初期的產量也會很低。就像Model 3開始生產以來我們看到的那樣，消費者想要以3.5萬美元的入門價格購買到Model 3并不是一件容易的事情。客戶不得不再花5000美元或9000美元選配Autopilot技術或者更大容量的電池，同時入門級只提供黑色的版本，想要別的顏色還得再加1000美元。
可能現在依然有大量的用戶在等待Model 3，但那些打算購買3.5萬美元入門級車型的消費者更關心的是7500美元聯邦抵稅政策。
這一新政策的實施對汽車廠商產生諸多限制。汽車廠商只有在銷售了20萬輛符合條件的汽車后才能在接下來的兩個季度中獲得最大的折扣，否則補貼會被削減一半至3750美元。六個月后再次減半，直到最后徹底取消。
特斯拉在美國的銷量接近20萬，因此也敲響了倒計時的鐘聲。如果特斯拉能在7月1日之前再銷售20萬輛汽車，那么到年底還會獲得更多的政府補貼。
特斯拉還需要數年的時間才能達到產銷平衡的水平，但這就給了傳統汽車廠商更多的時間，生產出同樣3.5萬美元的電動汽車。因此特斯拉目前專注于利潤率更高的高端市場也就不足為奇了。而這一舉動是否有悖于馬斯克當初“讓大眾買得起”的理念，其實并不重要。因為從目前的情況來看，Model 3不僅僅肩負著推廣電動汽車的重任，同時也是特斯拉生存下去的關鍵。（編譯/音希）
