剛剛在公眾賬號(hào)發(fā)文控訴ofo員工惡意破壞哈羅單車的行為，哈羅單車轉(zhuǎn)身又獲得新一輪融資。5月31日晚，永安行發(fā)布公告表示，螞蟻金服全資子公司上海云鑫以14.68億美元整體估值對(duì)永安行低碳增資20億人民幣，占股比例上升至36%，為第一大單一股東；而上市公司永安行持股比例下降為8.8%。
永安行低碳則是去年永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體。去年10月，上市公司永安行宣布將共享單車業(yè)務(wù)永安行低碳剝離出上市公司業(yè)務(wù)，并以受讓鈞正網(wǎng)絡(luò)（哈羅單車母公司）100%股份的形式進(jìn)行合并，不久后永安行低碳法人代表及董事長(zhǎng)更改為哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊。隨著摩拜投入美團(tuán)懷抱以及阿里系對(duì)ofo與哈羅持股比例的逐步上升，共享單車這場(chǎng)仗還怎么打？
虧損額是收入的4倍
共享單車又要合并？
剛發(fā)布的《永安行科技股份有限公司關(guān)于放棄參股公司優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)及優(yōu)先購(gòu)買權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》顯示，上海云鑫將以永安行低碳14.68億美元的整體估值增資20億元人民幣并受讓另一家機(jī)構(gòu)股東部分股票，上市公司永安行則放棄對(duì)本次增資的優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)。這意味著，上海云鑫進(jìn)一步提高永安行低碳持股比例，從27%提高到36%，而永安行持股比例則降到8.8%。
上海云鑫提高永安行低碳的持股比例至36%。
而從增資后的股東名單上看，由永安行與哈羅合并而來(lái)的新公司（新永哈）股權(quán)十分分散，機(jī)構(gòu)股東將近50家，而占股比例超過1%的也有13家。除了一些財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)，與“新永哈”有相關(guān)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資人包括復(fù)星、威馬、富士達(dá)、易車，占股比例分別為5.5%、1.3%、1.1%、0.6%。
今年初，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊曾告訴南都記者，因?yàn)橛腊残信c哈羅都走“農(nóng)村包圍城市”路線，兩家目前逐步整合并不會(huì)太困難：“過去永安行更多是城市鋪得廣，但每個(gè)城市的量不大，我們會(huì)把它們集中起來(lái)投放一些城市，比如福建泉州，而新增的車輛可能以哈羅品牌為主。
在這次的增資協(xié)議里還順帶宣布了去年“永哈”的成績(jī)：總資產(chǎn) 36.51億，凈資產(chǎn) 4.1億。2017 年?duì)I收1.28億元，凈虧損卻達(dá)到了4.8億，虧損額接近于收入的4倍。這也體現(xiàn)共享單車競(jìng)爭(zhēng)壓力之大。在今年初，哈羅宣布全國(guó)免押的同一天，ofo宣布了E2-1輪融資8.66億美元，投資方同樣有阿里巴巴與螞蟻金服的身影。隨著摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，這兩家同屬阿里系的共享單車是否走到一起也是大家所關(guān)注的。
不同于去年摩拜與ofo對(duì)合并回應(yīng)的“絕無(wú)可能”，今年初談及這個(gè)問題，楊磊并沒有把話說(shuō)滿，“我們很幸運(yùn)去年能存活下來(lái)，今年也希望可以做一些不一樣的發(fā)展，”楊磊告訴南都記者，目前沒想過合并，也沒跟戴威（ofo小黃車創(chuàng)始人）私下聊過這個(gè)事情，“但也不排除未來(lái)有機(jī)緣巧合會(huì)實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵看合并對(duì)市場(chǎng)什么影響，給用戶什么價(jià)值。”
訂單量超過摩拜ofo總和？
對(duì)于哈羅關(guān)鍵是先“進(jìn)城”
今年哈羅對(duì)摩拜、ofo的逆襲野心不小，不僅第一個(gè)推出全國(guó)免押金，在摩拜、ofo營(yíng)收壓力大、先后取消月卡的時(shí)候還在繼續(xù)推行“9元30天”的月卡。
3天前，阿里學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在一次公開演講中表示：“哈羅單車在1年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和”。如果按一單1元客單價(jià)算，去年哈羅的平均日訂單量超過3500萬(wàn)單，當(dāng)時(shí)摩拜、ofo公布的數(shù)據(jù)也是在3000-4000萬(wàn)單左右，三者差距并沒有外界想象的大。
當(dāng)然對(duì)于哈羅來(lái)講，關(guān)鍵還是先“進(jìn)城”。一直走“農(nóng)村包圍城市”的哈羅在40多個(gè)中小城市簽訂了排他合作協(xié)議，卻尚未在北上廣深進(jìn)行布局，而這是共享單車投放量與訂單量最集中的區(qū)域。正是因?yàn)檫^度“集中”，泛濫投放，去年包括北上廣深在內(nèi)12個(gè)城市交通部門發(fā)布了“禁投令”，停止共享單車的新投放。
不過也有知情人士透露，哈羅正在小規(guī)模“破局”。比如永安行在北京曾有投放，現(xiàn)在逐步置換成哈羅單車，在上海偏遠(yuǎn)縣區(qū)，比如金山區(qū)區(qū)政府主動(dòng)邀請(qǐng)入駐，進(jìn)行小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)。“現(xiàn)在一些城市在實(shí)行共享單車動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對(duì)運(yùn)營(yíng)能力打分。分?jǐn)?shù)低的平臺(tái)減少投放，吸納新的平臺(tái)進(jìn)駐，這可能是哈羅的機(jī)會(huì)。”上述知情人士如是透露。這個(gè)月廣深兩地打分已出爐，摩拜、ofo的分?jǐn)?shù)都剛剛過了60分“及格線”。
采寫：南都記者 蔡輝 實(shí)習(xí)生 朱甜甜
