今日，廣州市交委發布了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），公開向社會征求意見。
《指導意見》突出自動駕駛企業的安全生產主體責任，企業要為每一臺測試車輛購買必要的商業保險，測試中出現的一些問題，都由測試企業承擔主體責任。并強調對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段，允許在不同級別的測試路段進行測試，以確保測試安全。
路測需要什么條件？需買500萬元交通險！
在《指導意見》中規定，測試主體必須在認可的封閉測試場地中，且測試時間不少于6個月或者測試里程不少于2000公里。
同時，建立測試車輛遠程監控數據平臺，具備對測試車輛進行實時遠程監控的能力，按照要求接入第三方機構數據平臺，按照相關管理部門要求進行數據共享，提供脫離自動駕駛功能及事故等相關數據；而為申請道路測試的車輛購買每車不少于500萬元的交通事故責任保險或者提供不少于500萬元的交通事故賠償保函。
此外，根據實際道路交通狀況及限速情況，《指導意見》對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段。
首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試工作；累計測試里程超過5000公里，或者累計超過 3000 公里且近3個月平均脫離間隔里程大于20km的測試主體，未發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請在二級路段開展測試工作；累計測試里程超過3萬公里，或者累計超過 2萬公里且近3個月平均脫離間隔里程大于40km的測試主體，未發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請在三級路段開展測試工作。
自動駕駛失控怎么辦？安全員隨時接管！
什么樣的車可以注冊？《指導意見》提及，測試的乘用車、商用車必須未辦理過機動車注冊登記。也就是說，必須是新車才行。
對于這點，廣州一家自動駕駛初創企業人士告訴南方+記者，他們已經在跑的汽車不知道該怎么辦，畢竟要重新改裝到新車上，設備是一筆不小的花費。
首次申請測試資格時，測試車輛車齡不超過3年；具備人工和自動兩種駕駛模式，且保證在自動駕駛模式下，可快速、安全地將車輛即時轉換為人工模式；
安裝車輛衛星定位裝置及監控設備，能夠自動記錄和存儲在車輛事故或者失控狀況發生前90秒以及發生后30秒的車內外視頻及數據信息；
還必須安裝提醒裝置，當遇到自動駕駛系統失效時，該裝置應當立即提醒測試駕駛人接管車輛。
市民能否試乘？需購買相應保險
作為普通市民最關心的是，何時可體驗自動駕駛？
自動駕駛的最終目的還是要載客，如何向載客階段過渡，《指導意見》也予以明確：測試里程累計超過1萬公里且無發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請開展載客測試工作。載客測試僅能在一級及二級路段開展。
測試主體可通過公開方式招募志愿者，且應年滿18歲并具有完全民事行為能力。
測試主體應為參與載客測試的志愿者購買座位險、人身意外險等必要的商業保險，并采取有效措施保障測試參與者人身安全。
事故責任怎么劃分？突出安全生產主體責任
由于自動駕駛技術目前仍處于測試階段，一旦出現事故怎么辦？到底是車廠還是安全員，或者測試方，來承擔相應責任？
《指導意見》突出自動駕駛企業的安全生產主體責任，企業要為每一臺測試車輛購買必要的商業保險，確保測試駕駛員履職能力，對于測試駕駛員管理、事故防范、事故處理、運行過程中的監控，都由測試企業承擔主體責任。
測試車輛在進行道路測試過程中發生交通事故，測試駕駛員應立即停止測試，同時測試主體應在事故發生后24小時內向第三方機構提交道路測試交通事故報告及該次測試的自動駕駛數據。
測試車輛在測試過程中發生交通事故或者失控狀況時，第三方機構應暫停測試主體相關測試車輛的測試計劃，經評估合格后方可恢復其測試。
誰會率先領到牌照？部分企業可走簡易程序
在此之前，已經有北京、上海、重慶等地成為開展自動駕駛道路測試的城市。今年4月，工信部與公安部及交通運輸部聯合頒布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，這是首個國家級無人駕駛路測管理規范，并從5月1日開始正式實施。
廣州開放路測資格后，誰會率先領到車牌？《指導意見》提到，已在其他國家或者地區獲得智能網聯汽車測試許可的，在廣州可適用簡易程序。
這意味著，率先拿到測試車牌的企業可能是廣汽。今年4月18日，重慶市為廣汽、百度等7家公司發放首批自動駕駛測試車輛牌照，很明顯，廣汽目前已經具備了路測的條件。
其次可能是騰訊。今年5月14日，深圳交委、交警為騰訊頒發智能網聯汽車道路測試牌照。
再就是廣州的兩家自動駕駛初創企業，景馳科技和小馬智行。早在去年6月，這兩家企業就已經獲得美國加州的自動駕駛汽車路測牌照申請。
今年1月底和2月初，兩家企業自動駕駛車輛幾乎同時開展路測并預約乘客試乘試駕，在自動駕駛的賽道上已然“搶跑”。
來源：南方+
