BI中文站 6月5日報道
美國主流網絡媒體BI獲得的內部文件顯示，億萬富翁伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉電動汽車公司在內華達州弗里蒙特超級工廠（Gigafactory）制造Model 3的過程中，報廢率和浪費驚人。
圖：2010年10月份，特斯拉汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)為加州弗里蒙特(Fremont)工廠揭幕
為了提高Model 3產量，特斯拉正在浪費令人瞠目的大量原材料和資金。BI看到的文件顯示，特斯拉預計，在內華達州超級工廠生產電池和驅動裝置(電動馬達、變頻器和變速箱)的原材料中，多達40%需要報廢或需要特斯拉員工返工，然后才能送到特斯拉弗里蒙特工廠組裝到Model 3上。
也就是說，每生產2500個電池組和驅動裝置，就會產生1000個“不合格材料”。其中半數將被重新加工，并被應用到其他汽車零部件中。另一半則變成了垃圾廢料。
據內部人士估計，特斯拉今年到目前為止已經產生的廢料價值近1.5億美元。這個數字不包括產生廢品的間接成本(能源、工時等)。特斯拉報告稱，今年第一季度共生產了9766輛Model 3。
但特斯拉解釋稱，1.5億美元是個過于夸張的數字，實際上這個數字只有數百萬美元。特斯拉發言人稱：“就像任何新的生產過程所預期的那樣，我們在Model 3生產前期有很高的報廢率。這并不出人意料，也是生產過程中的正?，F象。”
特斯拉努力提高Model 3產量導致該公司削減了關鍵零部件的生產，而自主生產可確保汽車零部件的可追溯性。
這位發言人還稱：“事實上，我們始終在強調，在成本因報廢率下降和其他早期生產問題被解決而開始下降后，Model 3的利潤率將會上升，事實也的確如此。由于我們改進了生產工藝，電池的報廢率自1月份以來下降了近60%。同樣重要的是，要記住我們報廢零部件的原因：我們想要確保只用最高質量的部件來為客戶制造最好的汽車。這就是特斯拉Model 3的質量和狀況客戶滿意度為何能達到93%空前水平的原因。”
業內專家表示，無論特斯拉是否正在改進其流程，這種低效率的代價都是昂貴的，尤其是在生產過程的早期。超級工廠生產的電池和驅動裝置被裝入特斯拉的新車型Model 3中，這款車的生產也遇到諸多麻煩。
特斯拉首席執行官馬斯克曾定下目標，要在7月份實現每周生產5000輛Model 3的目標，而上述浪費問題就是這個過程中產生的“副產品”。
但這并不是特斯拉制造環保型汽車的總體目標，也不是馬斯克創造世界上最高效、技術最讓人印象深刻的汽車制造過程的雄心。這個過程充滿了挫折，包括電池供應問題、生產瓶頸、過度自動化和難以駕馭的機器人等。
凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的高級董事兼執行分析師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)表示：“這似乎是一大筆錢。作為一名投資者，我想問：這是對資金的有效利用嗎？這個過程保持透明嗎？”
林德蘭還補充說:“當我看到堆積如山的廢料時，看到各種各樣的零部件，包括前保險杠、門板，也許你還會看到裝有20件廢料的板條箱。你不可能承受20%的報廢率而期望賺錢?！?/p>
在第一季度財報中，特斯拉告訴投資者，該公司已經很大程度上克服了超級工廠電池組生產線上的“瓶頸問題”。但內部文件和匿名員工卻給出了不同答案，包括驚人的浪費、倉促制造以及持續不斷的問題。正如馬斯克所說，“生產地獄”仍是混亂無序的紛爭。
舉個具體的例子：今年2月份，一個處理電池模塊的機器人出現編程錯誤，它反復刺穿塑料外殼(或稱為翻蓋殼)和電池。特斯拉沒有廢除所有模塊，而是使用固定膠修復，然后重新放回生產線。內部文件顯示，這個缺陷影響了1000多個電池模塊。
但特斯拉的代表稱，此次事故影響的零部件數量要少得多，而且被戳穿的零部件都沒有被送回生產過程。不過BI查閱內部日志顯示，這些零部件被安裝進了數百輛汽車中。
BI給特斯拉發送了其中一輛車的識別號，該公司既未確認也沒有否認這款車里使用了返工電池。特斯拉只說，如果存在安全問題，電池不會被使用。
據特斯拉員工說，在4月中旬，數千個bandolier(制造電池模塊的部件)都是用不正確混合的粘合劑制造的。與BI分享的圖片顯示，這些部件被堆在超級工廠的地板上。
特斯拉發言人說，這些零部件既沒有連接，也沒有灌注能量，而且它們正在被保管在可調控溫度的房間里。該公司堅稱，它們不會構成安全威脅。
報廢的成本變得如此之高，以至于特斯拉的文件有時會通過將廢品與其他令人瞠目結舌的數字進行比較，以量化被浪費的資金數量，比如廢品的成本相當于建造220千米長的地鐵。
有兩張圖表顯示了從年初到5月底的逆變器報廢成本，同時還計算了人們可以用浪費的錢購買多少輛新Model 3。確切地說，可以購買103.42輛汽車。
類似的圖表計算了分火頭(Rotor，分電盤里的零件)的報廢成本，可以從馬斯克的隧道挖掘公司Boring Company購買4878頂帽子，每頂的價格約為20美元。
BI還評論了幾十張超級工廠里廢料堆積如山的照片，有些是用來制造鋰電池的可燃材料。消息人士表示，這些電池在連接時存在危險。特斯拉駁斥稱，這顯然是錯誤的，即所有不符合要求的材料都保存在溫控房間里，它們不會對安全構成威脅。
更重要的是，消息人士指出，大量廢料被儲存在超級工廠位于Ireland Drive園區的倉庫里。特斯拉表示，情況并非如此，Ireland Drive設施只接收來自供應商的零部件。
在特斯拉第一季度財報電話會議上，馬斯克曾表示，由于過度自動化，特斯拉正在經歷許多瓶頸問題。為了解決這個問題，他告訴投資者，特斯拉“暫時降低了這些領域的自動化程度，并引入了半自動或手工流程?！?/p>
基本上，馬斯克關掉了許多機器。接受采訪的行業分析師對此表示驚訝。如果有用的話，機器就應該提供人類無法提供的服務，比如持續的質量和扭矩，再加上搬運重物等。如果它們沒有用，那么是否關掉它們就不重要了。
不管怎樣，特斯拉員工稱，決定繼續或停止哪些流程有時顯得不那么科學。超級工廠的許多機器已經被關閉，原因很簡單，因為它們在制造過程中耗用了更多時間。
舉例來說，BI查看過的內部郵件顯示，在5月份，超級工廠員工關閉了特斯拉電池組中特定組件的“基因”。用外行人的話來說，這意味著他們繞過了制造過程中那個特定部分(bandolier)的跟蹤系統，以加快生產速度。
對于汽車制造商來說，為汽車的每個部件創建“家譜”是很常見的做法。這樣，如果某個環節出現問題，可以跟蹤零件的源制造商、生產時間、序列號、批號、有效期等。在它被安裝到你的車中之前，汽車廠商會在整個生產過程中跟蹤這個零件的軌跡。這在召回過程中尤為重要，因為它確保了公司能夠找到可能存在缺陷的零部件。
現在，這已經不再是超級工廠生產電池的特定程序。特斯拉表示，他們正在分批次進行跟蹤，因為激光蝕刻這些零部件導致它們報廢。該公司沒有向媒體提供報廢零件的數量，也沒有解釋為什么會出現這種情況。特斯拉稱，它對“族譜”所做的任何修改都是為了使生產流程變得更好。
Cox Automotive公司的馬克·舒爾墨（Mark Schirmer）說：“馬斯克癡迷于生產速度，他可能實現這一目標，但代價是什么？如果未來還會有更大的痛苦，那么在6月或7月份達到5000輛Model 3只能算是小小的成功?！?/p>
特斯拉從未實現過年度盈利，這讓馬斯克感到驚愕。盡管馬斯克不愿意容忍批評，但他承認，特斯拉在實現盈利之前“還算不上是真正的公司”。
今年第一季度，特斯拉在經營活動中使用的凈現金同比增加了3.286億美元。這在一定程度上是因為Model 3的生產加速。費用并沒有減少，投資者應該自問：它會不會減少？
林德蘭說:“如果馬斯克想成為汽車制造商，他必須遵守汽車制造的標準。如果本田或通用公司有這種程度的報廢率或浪費，華爾街是絕不會容忍的。”（編譯/金鹿）
