隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的日益成熟，如今已經(jīng)很少有領(lǐng)域能像共享單車(chē)這樣，在短時(shí)間里清晰明顯地看出沉浮了。從2015年暫露頭角，2016年爆火引發(fā)各方資本擁入，2017年開(kāi)始蕭條，甚至出現(xiàn)了行業(yè)“大清洗”，大量順?biāo)~(yú)蹭熱度、規(guī)模體量擴(kuò)充不及時(shí)的企業(yè)先后宣布停服、倒閉，甚至還牽扯出共享單車(chē)公司卷押金跑路等惡劣事件。
轉(zhuǎn)眼間到了2018年，整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)聚集則在目前三個(gè)領(lǐng)先者，摩拜、ofo以及后起之秀哈羅單車(chē)身上。
如今，摩拜單車(chē)已經(jīng)被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)全資收購(gòu)；哈羅單車(chē)被螞蟻金服接連注資之后，創(chuàng)始人楊磊也是志得意滿(mǎn)；而ofo這邊卻因?yàn)榇魍?jiān)持“保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，惹得不斷有傳言稱(chēng)其“要黃了”。共享單車(chē)當(dāng)下發(fā)展的情況究竟如何？現(xiàn)在遇到的問(wèn)題又是哪些？抱著這些疑問(wèn)，我們?nèi)咨铋_(kāi)展了多方考證，并對(duì)這三家主流的共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行采訪，以探尋這一領(lǐng)域的現(xiàn)狀。
[氣溫降到零下，就是行業(yè)的寒冬]
2017年的冬天，對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)不僅僅是氣候上的寒冷，還有整體DAU等數(shù)據(jù)的停滯。對(duì)于長(zhǎng)期暴露在露天環(huán)境的共享單車(chē)而言，季節(jié)、氣候，都是影響用戶(hù)使用頻率的重要因素，在晴空中還是綠色環(huán)保的交通工具，在雨雪天氣里就會(huì)變成城市中新的“路障”。
“冬天算是整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的”淡季”，對(duì)于騎行量的減少是受天氣的自然影響而減少”，哈羅單車(chē)武漢城市經(jīng)理張富彬強(qiáng)調(diào)到，“不是只針對(duì)哪一家品牌，就感覺(jué)像冰淇淋冬季售賣(mài)不如夏季的理論一樣”。
另一邊，摩拜以及ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦誠(chéng)，“共享單車(chē)行業(yè)受氣候和季節(jié)的影響比較大，春夏季節(jié)是騎行高峰期，冬季是騎行淡季”。
但是隨著氣候的回暖，共享單車(chē)也正在重新煥發(fā)生機(jī)。
[寒冬之后，共享單車(chē)的春天又回來(lái)了]
為了更真實(shí)地感受到武漢市共享單車(chē)的使用頻次，我們隨機(jī)抽選了武漢某地鐵口進(jìn)行觀察，而觀察的時(shí)間定在了18點(diǎn)30分-19點(diǎn)這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)。在記錄前，我們預(yù)先數(shù)出地鐵口20米的距離內(nèi)，一共有24輛ofo、11輛摩拜、13輛哈羅單車(chē)。那么單車(chē)的使用頻率到底如何呢？
半小時(shí)后，我們得出了計(jì)算結(jié)果。在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，使用共享單車(chē)出入這一地鐵口的市民中，有8人騎走哈羅單車(chē)，6人選擇ofo小黃車(chē)，7人解鎖了摩拜單車(chē)；在沒(méi)有地勤人員進(jìn)行單車(chē)補(bǔ)充的情況下，被市民自然使用并停放在該區(qū)域的單車(chē)中，哈羅有4輛、ofo2輛、摩拜單車(chē)4輛；同時(shí)我們也計(jì)算了單位時(shí)間內(nèi)騎行共享單車(chē)路過(guò)該地鐵口的市民中，有13人使用哈羅，9人使用ofo，8人使用摩拜單車(chē)。
半個(gè)小時(shí)內(nèi)，僅該區(qū)域就觀察到了61位單車(chē)使用者，可以看出共享單車(chē)確實(shí)深入到我們的日常出行。使用頻次也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。“夏季DAU和日訂單量比冬季高出一倍左右”，不僅是ofo的相關(guān)人員總結(jié)出了規(guī)律，摩拜的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“開(kāi)春以后就恢復(fù)到比較正常狀態(tài)了，4-9月是需求最大時(shí)段，（DAU）上漲一般30-50%”。
而目前唯一一家在武漢實(shí)現(xiàn)免押的哈羅單車(chē)也透露，“哈羅單車(chē)自2018年3月13日實(shí)行‘全國(guó)免押金’以來(lái)，最新數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車(chē)在武漢市的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)為540萬(wàn)，平均每日訂單量為67萬(wàn)”。按照相關(guān)數(shù)據(jù)，熬過(guò)了寒冬的共享單車(chē)們，終于又邁進(jìn)了溫暖的春天。
[共享單車(chē)需要的不僅僅是投放]
另一方面，通過(guò)觀察單位區(qū)域內(nèi)的共享單車(chē)使用頻率我們也發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)投放量與客單量并不如很多人所認(rèn)為的那樣成正比，而是由很多因素干擾著市民騎行共享單車(chē)的意愿。無(wú)論是像下圖這樣糾結(jié)在一處的ofo小黃車(chē)，還是由共享單車(chē)排成的長(zhǎng)龍隊(duì)伍，反倒少有人問(wèn)津。因此我們得出結(jié)論，共享單車(chē)的使用活性，在很大程度上取決于地勤運(yùn)維的工作。
在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，三家共享單車(chē)企業(yè)均意識(shí)到了運(yùn)維難點(diǎn)在于“投放與調(diào)度，如何最大化滿(mǎn)足用戶(hù)的需求”。考慮到城市出行的潮汐現(xiàn)象，早晚高峰出行的需求更大，如果投放量不夠，會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)使用不便。但如果無(wú)需投放，或者放任亂停亂放等現(xiàn)象，又會(huì)出現(xiàn)“單車(chē)圍城”的困境。
因此，這三家共享單車(chē)企業(yè)在運(yùn)維上也不約而同的加大了力度。
[調(diào)度如何改善，將是企業(yè)面臨新考卷]
ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“未來(lái)單車(chē)運(yùn)維的改善將主要存在于電子圍欄的推廣普及，網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。以武漢為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)的ofo將武漢劃分580個(gè)網(wǎng)格，每1至1.5公里范圍為一個(gè)網(wǎng)格，配備1-2名運(yùn)維師傅”，而具體到產(chǎn)品上，“ofo小黃車(chē)最新推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)手持終端高科技工具‘引擎’，具有車(chē)輛實(shí)時(shí)管控、快速找車(chē)、巡檢路徑優(yōu)化、投車(chē)點(diǎn)位推薦等功能，實(shí)現(xiàn)奇點(diǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與線下運(yùn)維人員的高效協(xié)同，線下運(yùn)營(yíng)效率提升1倍”。
提到共享單車(chē)的運(yùn)維，也有不少網(wǎng)友擔(dān)心今后設(shè)置的停放點(diǎn)、電子圍欄等，會(huì)讓本來(lái)自用取放的共享單車(chē)變得使用不便，從而與共享單車(chē)便民的初衷相違背。
“電子圍欄技術(shù)也好，政府管理辦法出臺(tái)也好，其實(shí)都是為了給用戶(hù)營(yíng)造更好的騎行環(huán)境”，哈羅單車(chē)武漢城市經(jīng)理張富彬表示，“這是需要多家企業(yè)共同參與的，哈羅單車(chē)希望企業(yè)之間能夠加強(qiáng)合作，從單車(chē)企業(yè)的角度，提高企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平、做好智能化高效率的單車(chē)停放管理及調(diào)度運(yùn)維，運(yùn)用技術(shù)化手段和制度化方式做好停放管理，營(yíng)造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境才是各單車(chē)企業(yè)發(fā)展的根本之道。”
[燒錢(qián)已是過(guò)去時(shí)，現(xiàn)在需要花心思]
和共享單車(chē)平臺(tái)們默默努力的低調(diào)相比，網(wǎng)上關(guān)于他們的傳言卻顯得高調(diào)不少，尤其是ofo小黃車(chē)近期傳出大量“小黃車(chē)快要黃了”的文章，稱(chēng)共享單車(chē)資金鏈緊張，并逐漸產(chǎn)生諸多不利的影響。對(duì)此ofo官方回應(yīng)，“從來(lái)沒(méi)有一家公司，因?yàn)橹{言而倒下”。而在此次調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)，至少在用戶(hù)使用意愿與DAU數(shù)據(jù)上，小黃車(chē)還是保持著較為穩(wěn)健的發(fā)展。
在進(jìn)行調(diào)查時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)用戶(hù)解鎖某一單車(chē)失敗后，沒(méi)有一位用戶(hù)選擇更換其他品牌單車(chē)，而是繼續(xù)尋找下一輛同品牌單車(chē)，這似乎證明了共享單車(chē)發(fā)展至今，頭部的三家企業(yè)均在市占率上扎穩(wěn)腳跟，并聚集了不少忠實(shí)用戶(hù)。出現(xiàn)這一現(xiàn)象也就意味著，目前共享單車(chē)整體行業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題早已不是早期“燒錢(qián)”的難題，不是僅靠免押、大規(guī)模融資就可以“燒”出光明前途來(lái)的，對(duì)于企業(yè)而言，未來(lái)的發(fā)展更多地需要落實(shí)到平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理上。
而精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，就要求共享單車(chē)企業(yè)必須把握好投放與調(diào)度之間的平衡。高峰期時(shí)間段車(chē)輛投放的密度，特殊天氣下單車(chē)的及時(shí)疏散與養(yǎng)護(hù)等等，盡管接下來(lái)可能還會(huì)有更多問(wèn)題等待著各家企業(yè)進(jìn)一步解決，但既然都已經(jīng)開(kāi)始重視，并在不斷改進(jìn)運(yùn)維方式，就讓我們來(lái)共同期待他們未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的表現(xiàn)吧。
