繼哈羅單車以及ofo后，摩拜單車亦開打“免押金”牌。
日前，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個城市的芝麻信用免押金活動。有業內專家表示，共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，共享單車免押金大勢所趨。
身在北京的《證券日報》記者小試了一次，分別下載了摩拜和ofo的App，均提示須交納押金才能騎行。這到底怎么回事？說好的免押金呢？
共享單車免押金“共振”
6月11日，摩拜方面透露，“此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二、三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。”
事實上，在共享單車的市場上，免押金早已不再是新鮮事。據《證券日報》記者梳理，此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車用戶芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領域有所動作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車實行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個城市的免押服務，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務。
免押金的模式在消除用戶疑慮方面起到了明顯效果。有共享單車消費者對《證券日報》記者直言：“免押金對消費者來說肯定是好事。”該消費者進一步談到，關于共享單車資金鏈破裂押金難退的新聞屢見不鮮，免押金可以消除押金有去無回的顧慮。亦有經歷過小藍車押金難退事件的消費者王女士坦言：“我已經形成心里陰影了，現在看到收押金的車，或者不騎，或者交了押金使用后馬上退。”
經濟學家宋清輝在接受《證券日報》記者采訪時直言：“共享單車免押金大勢所趨。”宋清輝進一步指出，這種趨勢也說明了共享單車在朝著“共享經濟”的初衷邁進。免押金模式的目的是讓用戶一直使用企業的產品，本質上則是為了倒逼共享出行行業催生出更便捷、更先進的交通工具，高效和安全地解決人們出行問題。共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。
地域發展式“錯位”
盡管共享單車免押金的“套路”趨同，發展方向卻有所差異。具體來看，摩拜單車此次的免押金“福利”還難以覆蓋北上廣深等一線城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務城市均為一線或準一線城市。如果說市場是摩拜單車先對二、三線城市實行免押金舉措的重點考量，那么盈利或許是ofo著眼一線或準一線城市的重要因素。
宋清輝對《證券日報》記者表示，出現這樣的差異性或許與企業的競爭策略有關。“與二、三線城市相比，一線城市的競爭壓力其實相對更大。” 宋清輝表示，“二、三線城市實際上存在更廣闊的市場前景，避開競爭激烈的一線城市將目光轉移至二、三線城市其實不失為一個好的選擇。”
哈羅單車亦在接受《證券日報》記者采訪時坦言，在早期進入市場時，哈羅單車沒有選擇進入單車大戰已經打成一片紅海的一線城市。而當時的二、三線城市，共享單車仍是一片空白，哈羅單車的創始團隊經過再三分析，認為二、三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶。
但一線城市亦有其優勢，宋清輝指出，部分共享單車運營商在一線城市有龐大的用戶基礎，且一線城市對新鮮事物接受更快，利于業務的進一步規模化發展。
ofo聯合創始人于信此前在接受媒體采訪時坦言，ofo把覆蓋的150多個城市分為三個層級：以北京、上海、廣州、深圳、天津、成都為一線，六座城市總體實現盈利；三線城市約100個，6月初也已實現盈利；然而以省會城市為代表的47座二線城市，至今未能盈利。
但值得注意的是，除了哈羅單車全國有條件免押金外，摩拜單車亦透露了免押金布局進一步擴展的“野心”。據摩拜方面表示，此次百城免押，摩拜實現了半數以上運營城市的無門檻免押金；為了提升產品水準、給用戶帶來更好的騎行體驗，對于什么時候可以實現全國免押？摩拜方面表示，將選擇最合適的時間公布更多舉措。
但在宋清輝看來，免押金的方式或許僅僅增加了共享單車運營商的獲客機會，共享單車的當下的核心競爭力或應在于精細化管理模式的比拼。宋清輝表示，一系列的融資收購后，共享單車下半場的競爭點主要集中在比拼“質量”“效率”等方面，這也是構成共享單車核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車的企業提出了更高的管理要求。對企業而言，若不能有效地細化運營好共享單車，或將逐漸失去市場。
宋清輝具體指出，事實上，和前兩年粗放的經營模式相比，共享單車企業已有了一些進步，但是車輛過分占據公共空間、亂停亂放等問題依然嚴重。未來，共享單車企業亟需從單一的資本驅動過渡到精細化模式上去，這將會成為是行業下一步競爭的關鍵點。
