采寫：新京報記者蔡妍霏
“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了?！?月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌以這句話結束了演講。
此前，因蔚來首批交付的10輛ES8車主均為內部員工，業內對于蔚來的質疑聲是一浪高過一浪。6月28日，閱車君了解到，一直推遲交付、爭議不斷的蔚來汽車蔚來汽車終于開始向外部用戶交付，達成了在2018年上半年批量交付的承諾。
不過，因交付規模目前尚未可知，外界對蔚來造車能力的質疑聲仍沒有停歇。在業內看來，蔚來的考驗才剛剛開始。
交付規模成謎
繼5月31日完成首批10輛車的內部交付后，造車新勢力代表蔚來汽車終于在6月28日開始向普通用戶交付車輛。不過對于交付數量，官方并未給出明確答案。
據蔚來汽車蔚來汽車5月18日時公布的量產時間表，其將在6月內交付550輛車。不過，閱車君通過蔚來官方APP中展示的交付現場圖可以看到，這次蔚來ES8的交付規模應該并未達到先前所說的550臺。有消息稱，目前這一計劃已被推遲至7月10日。
7月2日，蔚來汽車方面向閱車君表示，在9月底之前交付完預定的一萬臺創始版ES8的計劃并未改變。對于此次交付數量，對方并未透露。
需要注意的是，回顧蔚來上市至今的計劃表，量產的時間已經被再三推遲。
2017年12月，蔚來汽車發布ES8車型，蔚來汽車創始人兼董事長李斌當時表示，ES8在今年4 月開始首批交付。然而到了北京車展上，李斌又表示由于產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，關于量產的官方口徑調整至5月下旬。然而，大家都知道，5月底蔚來依舊沒有大規模交車。這樣頻繁的變化也讓業內對蔚來產生了不小的信任危機。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，此前多次“跳票”已讓業內外對蔚來的造車能力產生了些許質疑，此次交付對于蔚來來說意義重大，但交付規模同樣極其關鍵。
交付前一天車輛曾出事故
6月28日，蔚來首款量產車ES8正式對外交付。而就在交付的前一天，蔚來ES8車曾出現碰撞事故。
6月27日，一輛蔚來ES8在上海出現交通事故的照片被廣泛轉發。閱車君從當時的現場圖片看到，一輛掛有安徽牌照的蔚來ES8沖向某街道商鋪門前的綠化帶上，一個交通指示牌被撞倒壓在車身下面，地上有一灘濕跡，車身后擋風玻璃上懸掛著"20"的一個號碼標識。
事故發生后，業內猜測事故車輛可能是先前交付給內部員工10輛中的某一輛。
不過，對于這項質疑，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受媒體采訪時指出，蔚來5月30日交付的10臺創始版ES8沒有一臺上了安徽牌照。蔚來方面也回應稱，出事故的這輛車是6月初李斌攜測試團隊從合肥的江淮蔚來生產基地一路駕駛到上海的數十輛路測車中的一輛。出現事故的原因是測試人員駕駛疏忽造成，事故并沒有造成人員傷亡。
閱車君針對上述事件詢問蔚來汽車時并未得到正面回應。但事實上，這已經不是蔚來ES8第一次出事，早在今年4月，ES8便已經出現了全球首撞。
據閱車君了解，當時一輛蔚來ES8在高峰時段追尾了一輛公交車，導致發動機艙蓋變形。彼時，蔚來汽車工作人員解釋稱是因為測試員對路況判斷失誤，所以操作出現偏差。蔚來汽車聯合創始人秦力洪也解釋，出事故的車輛并非最終的測試車輛，而是測試用的工程樣車。
業內專家認為，不止是蔚來，對于造車新勢力而言，更大的挑戰還在后面。崔東樹表示，即便順利量產交付，也同樣要面對產品質量、成本控制、供應鏈管理、后續的市場營銷與品牌打造、服務體系的建立一系列問題。正如上汽集團副總裁王曉秋曾說過的，“從造車新勢力產品交付開始，就是時刻準備去解決問題那天的來臨?！?/p>
