騰訊科技訊據(jù)外媒報道，對法拉第未來（Faraday Future）來說，這一路走來可謂跌跌撞撞且艱辛異常。此前的它們不但債務(wù)問題纏身，高管相繼離職，在車輛制造交付和融資上同樣是一波三折。不過，現(xiàn)在這家電動車新創(chuàng)公司終于緩過勁來了，它們帶來的好消息也越來越多。拋棄了內(nèi)華達建廠的計劃后，加州漢福德的新工廠終于轉(zhuǎn)入正軌，工人們已經(jīng)開始安裝機器設(shè)備了。除此之外，法拉第未來還拿到了20億美元的“救命錢”。
除了健康的現(xiàn)金流和正在搭建的工廠，法拉第未來想湊齊最終的拼圖還得解決車輛問題，畢竟最后FF 91才是消費者真正看得見也摸得著的產(chǎn)品，而這輛1050馬力的電動怪獸在研發(fā)過程中需要大量的測試。法拉第未來的工程師不但要帶它經(jīng)歷嚴寒酷暑，還要測試車輛的耐久性等一系列技術(shù)參數(shù)。當然，作為一款性能車型，F(xiàn)F 91還要在一些重大賽事中露一手，去年它就參加了派克峰爬山賽。
為了進行高速測試，法拉第未來專門將車運到了俄亥俄州東自由區(qū)的交通研究中心。在三天的測試過程中，法拉第用了一輛代號為“熊貓?zhí)乜臁钡臏y試車，該車采用黑白雙色涂裝。它在測試賽道上跑得飛快，在155英里/小時（約合250千米/小時）的速度上保持了三分鐘。“熊貓?zhí)乜臁痹跍y試中共三次跑到155英里/小時，而在這之間，該車還在75英里/小時（約合120千米/小時）的速度上巡航了兩分鐘。跑完測試圈這輛車只花了不到15分鐘，不過這已經(jīng)吸掉了它三分之一的電量。
開發(fā)團隊專門將車拉來專門做高速測試主要是為了通過軟件來提升車載電池組的熱效率。當然，它們也是為了優(yōu)化電池性能，以防未來車主玩直線加速或跑賽道時感覺到車輛性能大幅衰減。
雖然沒能進入座艙親身體驗“熊貓?zhí)乜臁钡耐Γǚ珊桶踩颍@輛車彈射起步，在7.5英里長的大直道上瘋狂加速的身影還是讓人印象深刻。當它從身邊呼嘯而過，你能聽到的唯一聲音就是這輛車“劈開空氣”的風躁。不過風噪聲并不是特別大，畢竟FF 91的風阻系數(shù)只有0.26。
測試結(jié)束后，法拉第的研發(fā)團隊看起來挺高興的，它們完成了提升電池熱效率的任務(wù)。值得慶幸的是，這次測試并沒有出什么大亂子，這對未來FF 91在死亡谷的測試打下了良好的基礎(chǔ)。
鑒于這輛車20萬美元的售價和它們挑戰(zhàn)賓利、邁巴赫和勞斯萊斯的雄心，F(xiàn)F 91未來還得經(jīng)受大量測試，它們必須用一款接近完美的產(chǎn)品打動那些挑剔顧客的心。在性能方面，F(xiàn)F 91也必須做到最好，1000馬力、全輪驅(qū)動、動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和378英里（約合608千米）續(xù)航等硬指標一個都不能少。
這次測試中，車輛的內(nèi)飾依舊神秘（測試車還沒完成內(nèi)裝，如上圖）。不過可以肯定的是，車輛發(fā)售初期法拉第只會提供四座車型，五座版本會稍晚下線。至于高端車的一些奢華配置，比如香檳冰箱等，就不知是車輛標配還是選裝了。至于那些提升車輛科技感的功能，如面部識別、語音控制、云服務(wù)和Wi-Fi熱點等，法拉第都還在考慮中。
不管怎樣，想要在今年年底正式量產(chǎn)FF 91，法拉第都還有大量工作要做。除了車輛測試和工廠建設(shè)，它們還必須搞定銷售渠道的問題，而這些工作都是難啃的骨頭。不過，口袋有錢心中不慌，現(xiàn)在的法拉第信心可比之前足多了。（編譯/銳志）
