[摘要]共享單車風口驟起，“自行車第一鎮(zhèn)”王慶坨鎮(zhèn)有些飄，每天訂單接到手軟，急劇擴大產(chǎn)能。未曾想僅僅一年之后，變局叢生，共享品牌死傷慘重，訂單驟減，車企為生存，倒賣二手單車甚至兼做房地產(chǎn)生意。
被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，在2016年乘著共享單車的風口“火”了一把，當時，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴大產(chǎn)能，期待自行車行業(yè)的下一個春天。不過，僅時隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法回收尾款，只能依靠賣車勉強度日。
在王慶坨，“回收共享單車并再次出售”已經(jīng)成為一門產(chǎn)業(yè)。這些二手的共享單車被低價從全國各地回收，被簡單翻新后以稍高的價格出售給新的企業(yè)，用以回收貨款或資產(chǎn)變賣。目前，數(shù)萬輛車已找到新主人，更多的車仍散落在各地。這些造價幾百上千元的高質(zhì)量單車，如今只能面臨被“賤賣”他人的命運。
回收共享單車已成生意
“我現(xiàn)在專門做回收共享單車的生意”，天津市王家坨鎮(zhèn)的一家規(guī)模不小的自行車制造工廠內(nèi)，只有零星幾個工人正在組裝自行車；在工廠前面的辦公室內(nèi)，負責人張總告訴記者，“我用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來，再用接近廢鐵的價格把它們賣出去，說實話，也賺不了幾個錢。”
在“中國自行車第一鎮(zhèn)”王家坨鎮(zhèn)，回收二手共享單車已經(jīng)成為一門生意。派人在全國各地負責找車、并將車輛運輸回來的張總，只是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，他的上游是曾經(jīng)為共享單車造車卻無法收回貨款的自行車制造廠，下游是對這些幾乎沒怎么被使用過的車輛進行二次利用的買家。他說，第一批7萬輛左右的共享單車已經(jīng)回收，一半左右已經(jīng)找到下家并陸續(xù)發(fā)貨；不過散落在全國各地的單車還有更大的市場。
倒閉公司的單車或被轉(zhuǎn)賣
張總的朋友告訴記者，他們本來一起經(jīng)營著幾家生意，而為了做回收共享單車的大生意，張總投資不小，“他把自己的兩套房子都賣了，現(xiàn)在專門做收車的買賣。”
“我收的車都是已經(jīng)倒掉的那些品牌，大部分都是綠色的酷騎單車；也有藍色的，小藍單車，那個數(shù)量比較少；還有些其他牌子的，比如橘紅色的小拜單車。”據(jù)張總介紹，這些公司去年突然宣布倒閉，但是造車的款項還未結(jié)清；工廠無法追回貨款，只好把車輛賣掉，以此抵回部分貨款，或者作為公司資產(chǎn)被變賣。
去年8月起，當時號稱國內(nèi)第三大共享單車公司的酷騎單車出現(xiàn)“退押難、發(fā)薪難”等問題。該問題被報道后，大量用戶無法在線完成退押，酷騎“倒閉”的聲音越來越大。9月，酷騎發(fā)聲明承認資金出現(xiàn)問題，“退押金遲緩問題演變?yōu)閿D兌，公司尋求全面收購，但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢”。酷騎還表示，已累計投入9億多資金，尚有140萬輛車在運營，150萬用戶未退押金，并表示押金會給用戶退回。
不過時至今日，酷騎的大量用戶仍未收到押金，與此同時，車輛供應商也有2個億的款項未結(jié)清。王家坨一位單車制造廠的負責人表示，在共享單車形勢好的時候，是買方市場，單車公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車，后期70%付款的時間不定，有時是投放完畢，有時是固定結(jié)算時間，“反正就看共享單車公司吧，他們說什么時候就什么時候，那么大公司肯定沒什么問題。”
這樣被動的局面給制造廠帶來了不可避免的風險，從2017年下半年開始，悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍單車等一批共享單車公司紛紛陷入資金危機，幾乎一夜之間失去結(jié)算能力，也將風險轉(zhuǎn)移給了上游供應商。“現(xiàn)在訂車至少50%-60%的訂金，裝車的時候就得結(jié)完全款，否則不發(fā)貨。”該負責人表示。
農(nóng)田中堆放數(shù)萬輛二手共享單車
距離王慶坨鎮(zhèn)中心不到10公里的一片農(nóng)田中，堆放著數(shù)萬輛的共享單車。這些車整齊地碼放在農(nóng)田中，周圍簡單地用布條和木框圍起來，約上萬平方米的農(nóng)田空地中全都是共享單車，從遠處看上去格外壯觀。“
這有3萬輛左右的酷騎，那邊角落里有一些小藍，數(shù)量不多，大概1000多輛。”張總介紹，這些酷騎單車差不多是去年下半年制造出來的，但那會兒酷騎已經(jīng)宣布破產(chǎn)。“這些車都能騎，拉過來的時候還挺新的，但是放在外邊風吹日曬的，看著有點舊。”
走近一看，農(nóng)田中的酷騎單車磨損痕跡不明顯，可見被使用的次數(shù)不多。但長期暴露在野外環(huán)境中，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不少鐵銹，膠皮車把手也呈現(xiàn)老化的痕跡。相反，小藍單車雖然被故意磨掉了車架上的“bluegogo”字樣，但整體仍然顯得比較新。“小藍全部是鋁制的，不會生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會有一點生銹，但不要緊，騎起來感覺不明顯，我們還會處理一下。”
不遠處，六七位工人正在“處理”一些車輛。一些工人將單車車架、擋泥板、車座后部等，有共享單車公司名字的地方換上新的商標，另一些將舊的車把手拆下，換上新的，地上隨意扔著很多貼紙的背膠和舊把手。“這些車都有人要了，人家要什么樣的，我們就給怎么處理。如果要把銹跡噴蓋住就價格高一點，一般都不會這樣要求，畢竟車能騎就行。”
這些車輛被換上了印有英文的標簽，公司名字也更換成一家外國公司，網(wǎng)址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運營的共享單車公司。不過車輛的整體外觀沒有改變，依舊是綠色的，原酷騎車上的“必佳索”牌車鎖也未更換，從車鎖的品牌依舊可以看出此前運營的痕跡。
附近一家自行車廠的老板提起農(nóng)田里的幾萬輛共享單車連連嘆氣，“那些車真是太可惜了，以我的經(jīng)驗來看，綠色的那些成本價最低六七百元，藍色的則至少上千元。太可惜了，都是好的車。”
共享單車質(zhì)量比一般單車價格高是業(yè)內(nèi)的共識，“共享單車會采用全鋁或質(zhì)量較好的材質(zhì)，車胎使用發(fā)泡胎，這樣輕便好騎、使用壽命久且后期維護成本較低。另外共享單車的車鎖是比較貴的，一把就幾百元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小藍單車的成本價至少在1500元左右。
“現(xiàn)在我一輛賣240元，帶智能鎖，酷騎和小藍價格都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉庫中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車，小拜單車是全新的，還沒出庫房。那個因為成本低，可以190元一輛出。”張總介紹稱。照此計算，這些共享單車在賣二手車時，幾乎是兩折甚至更低的價格。“價格還可以商量，否則我就只能賣廢鐵了，廢鐵5毛一斤，一輛也就能賣20元。”
共享單車制造廠兼做房地產(chǎn)生意
在幾公里開外的王慶坨鎮(zhèn)上，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找工作，但他所在的工廠表示目前不缺人。“現(xiàn)在是淡季”，工廠一位負責招聘的員工表示，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。
另兩家較為大型的自行車生產(chǎn)廠家，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求。在富士達的生產(chǎn)車間內(nèi)，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗，“共享單車組裝工工資是按照小時計算的，12元一個小時，一般一個月4000元左右。”在飛鴿的生產(chǎn)車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花，“共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什么都做。”一位工人表示，目前公司有6條生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)幾千輛單車；自己每天工作12個小時左右，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內(nèi)僅小黃車平均每天就生產(chǎn)2000輛。
說到共享單車，一家小代工廠的負責人表示：“共享單車對行業(yè)沖擊太大，我們當時接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸好沒有投入很多；像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風向變了，他們轉(zhuǎn)身不容易。”
有意思的是，一家共享單車制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車的訂單，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來此求職的女士表示，老板在面試中感覺自己的口才不錯，建議自己不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房，“老板說現(xiàn)在更緊缺的是售樓的，而且更賺錢”，她說。該說法得到了王慶坨多位村民的認可，“現(xiàn)在更多人來王慶坨是買房的，聯(lián)系自行車訂單的比較少。”
從業(yè)人員談“共享”不再興奮
共享單車曾為這個小鎮(zhèn)帶來太多轉(zhuǎn)變。2016年下半年開始，共享單車火了，王慶坨作為自行車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，接到全國各地飛來的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共享單車產(chǎn)量約為2300萬輛，天津作為共享單車的重點產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單。大廠與共享單車企業(yè)戰(zhàn)略合作、小廠拿到外包單、或為小品牌的共享單車造車，上游主要零部件供應緊張，共享單車甚至被評價為進入“拼產(chǎn)能”時代。
時隔一年多，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”。
去年4月，記者來到王慶坨探訪，彼時人人談“共享”而興奮，自行車行業(yè)協(xié)會、自行車商會的負責人認為這是自行車這一夕陽行業(yè)的一次大機遇，紛紛介紹企業(yè)講情況、談經(jīng)驗。
而上周，當記者再次來到王慶坨，這些機構(gòu)的負責人已經(jīng)不愿再對共享單車多談，“形勢發(fā)展變化得太快，我們也還在研究，具體情況還在走訪調(diào)查，沒什么能透露的。”
天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權(quán)在今年年初表示，“2017年，在共享單車為我市自行車企業(yè)帶來訂單‘紅利’的同時，也對自行車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響，內(nèi)銷市場的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊。特別是進入下半年，由于共享單車運營盈利模式不明，一些中小型運營企業(yè)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結(jié)款出現(xiàn)風險等。年末資本市場的風起云涌、政府相關(guān)部門進一步加大管理力度、共享電單車的涌現(xiàn)等等，均對共享單車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來了新的課題。”
2017年9月，鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車“禁投令”，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車。此前，上海、廣州、深圳等十多個城市已經(jīng)宣布禁投令。
據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國有近70家共享單車企業(yè)累計投放車輛超1600萬輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在，在此期間，不斷有共享單車企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場對單車的需求收窄，共享單車制造工廠的日子越來越不好過。
“共享單車對行業(yè)的沖擊并沒有那么大。要知道，共享單車一直不是我們國家自行車生產(chǎn)的主要方向，出口才是。”自行車行業(yè)協(xié)會一位負責人表示。不過，數(shù)據(jù)顯示，近三年來，天津自行車的產(chǎn)量不斷上漲，但出口比例卻在下降。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛，其中出口比例超過55%；2016年，天津自行車產(chǎn)量為4225.13萬輛，其中出口比例為50%；2017年天津自行車產(chǎn)量5012.5萬輛，其中出口比例約43%。這其中共享單車的影響不言而喻。
部分工廠因環(huán)保不達標停產(chǎn)整頓
在王慶坨，記者看到數(shù)家自行車工廠大門緊閉，內(nèi)部處在停工狀態(tài)。這些工廠有些是因為經(jīng)營問題停工，有些則是“因為環(huán)保問題關(guān)停的”，其中一家自行車工廠的保安說。
去年5月，包括富士達、愛瑪?shù)却笮妥孕熊嚿a(chǎn)工廠的部分車間都因為環(huán)保不達標而停止生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣，這一環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染十分嚴重，同時也會對員工的身體造成傷害。
專家表示，根據(jù)相關(guān)環(huán)保要求，工廠車間必須對廢氣進行處理，達到國家標準并通過環(huán)評后，才允許對外排放。如果環(huán)保檢測不達標，工廠必須嚴格關(guān)停。生態(tài)環(huán)境保護對推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的作用日益凸顯，當?shù)卣步o予高度重視。北青報記者了解，目前當?shù)赝９さ膯诬嚻髽I(yè)也正在積極整改，爭取早日達標復產(chǎn)。
劉學權(quán)表示，2017年，天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事，一是共享單車，跨界融合自行車產(chǎn)業(yè)帶來自行車的格局變化；二是堅決治理“ 散、亂、污”的環(huán)保新政策對企業(yè)的影響；三是電動自行車交通治理及標準化進程的延伸。
“面對共享經(jīng)濟的大形勢，企業(yè)應有清醒的認識，既不能一味追捧盲目擴充產(chǎn)能，也不能在共享經(jīng)濟的大形勢下畏首畏尾，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度、適量地跟隨形勢，找準自己的市場定位。”他說。
